Onde de pression présente dans l échappement d'un moteur 2 temps

[manimal]

Bonjour à tous
Les moteurs 2 temps actuels ont un pot d échappement qui commence par un tube de diamètre égale au diamètre de la sortie d échappement puis continue par un cone divergent puis un contre cone (convergent) :
Le but de système est de faire remonter vers le cylindre une onde de pression ( la pression à l échappement étant supérieure à la pression dans le cylindre ) qui empèche les gaz frais de s échapper dans l échappement lors de a remontée du piston ( la lumière d échappement étant ouverte ).
Ce système fonctionne très bien et a permis une augmentation de la puissance ainsi qu une diminution de la consommation.
Les moteurs deux temps actuels ne possèdent qu une seule sortie d échappement et donc qu un seul pot d échappement.
Ma question est la suivante :
Si l on fait deux sorties d échappement diamètralement opposées avec donc deux pots d échappement totalement indépendants mais de meme longueur donc ayant les memes caractéristiques ( ils renvoient chacun une onde de meme longueur vers le cylindre )
Que se passe t il ????
Les deux ondes de pression font-elles leur travail correctement ????
Merci d avance pour vos réponses.
Cordialement
Manimal
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[manimal]

Re bonjour à tous
Pour un moteur à deux sorties d échappement ( donc deux pots d échappement ) cote à cote , les deux ondes de pression empèchent correctement le mélange de sortir dans l échappement .
Mon problème , deux échappements diamètralement opposés : est ce que ça fonctionne comme deux sorties d échappement cote à cote ????????

Merci d avance pour vos futures réponses
Cordialement
Manimal

[michel dhieux]

bonsoir a tous:
manimal est vraiment du genre tenace:
cone et contre cone ,d accord mais tu oublis le tube de fuite ,egalement trés important trop gros , trop petit, = ecoulement faussé .tu semble oublier que ci-dessus est
toujours fonction d un regime de rotation,pour cette raison ce montage ne se fait qu en compétition,ou il y a un regime des plus constants(generalité).
une consommation reduite ,pas sur,parceque sortie de son regime ideal ce n est plus pareil.
il y a quelque jours on parlaient d un moteur 4T avec quatres soupapes diamétralement opposées.la respiration etait dés plus convenable( tout le monde est d accord)la seule différence primordiale avec le 2T c est
que pour le 4T la soupape d echappement est presque fermé quand l admission commence a s ouvrir( la balance)et pour un 2T il n y a rien pour empécher une quelconque fuite vers l echappement puisque l echappement est grand ouvert a un moment donné mais les tranferts aussi.ET ENCORE UNE FOIS LES ONDES VONT GERER ,SUIVANT UNE PLAGE DE REGIME PUIS PLUS RIEN;ce moteur 2T devient alors classique hors norme actuelle pour la consommation
bonsoir ,michel
PS: quel est le but de ton post,amméliorer le moteur de compétition ou le moteur classique 2T,???
POUR LE MOTEUR CLASSIQUE,il y a plusieurs moteurs qui ne sont meme plus regardés par les constructeurs ,les moteurs rotatifs, les deux temps,les stirlings,pneumatiques dans l etat de ces moteurs actuellements,les chiffres le montrent.....

[manimal]

Bonsoir michel
Le but est d essayé d améliorer le moteur 2 temps dans sa généralité.
Je comprends bien quand tu parles de régime , j avais sur ma mobylette un pot d échappement qui du fait que le moteur reculait (à cause du variateur) se réduisait en taille : la longueur (en gros) s adaptait au régime.
Malgré le surcout occasionné par un échappement à longueur variable on peut quand meme le construire et il s adaptera à pratiquemment tous les régimes.
Cordialement
Manimal

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