Bonjour,
Je souhaite savoir s'il est mauvais de conduire à bas régime avec un moteur à essence. (conduire entre 1000 et 2000 tours) Eneffet ma consommation est très faible, mais j'ai peur de forcer sur les segments ou sur les bielles, avec un moteur à la limite du "brouter"...
Y a-t-il un risque ?
Merci pour vos réponses.
Le succès c'est d'être capable d'aller d'échec en échec sans perdre son enthousiasme
Bonjour Goel
Le fait de conduire à bas régime n'est pas forcément gage d'un meilleur rendement.
J'ai fait plusieurs fois l'expérience sur des voitures équipées d'indicateur de consommation instantanée. On constate que quand on est à la limite du broutement la voiture consomme plus.
Les moteurs sont coçus pour être utilisé dans une plage donnée (nbr de tours max min).
La limite du broutage n'est pas bon pour le moteur qui force inutilement et donc devrait logiquement s'user plus vite. En plus (je ne sais pas pour quoi) cela fini par transformer ton moteur en veau. Expérience : quand tu rachète un voiture à un papy ou mamy qui ne connaissent que la quatrième, c'est très difficile après de la faire monter en régime.
Si chatelot13 passe par là il va te donner une tonne d'arguments pour ou contre.
Cordialement
Un risque connu est de bousiller la courroie de distribution, ce qui mène le moteur droit à la casse.Envoyé par _Goel_
Bonjour,
A cause de l'huile qui suinte sur les queues de soupapes malgré les joints, celle-ci finit par cuire et s'accumuler sur les tulipes, un cône de calamine se forme et vient gêner les écoulements de gaz. J'ai déjà vu des dépôts qui atteignaient le cm3En plus (je ne sais pas pour quoi) cela fini par transformer ton moteur en veau. Expérience : quand tu rachète un voiture à un papy ou mamy qui ne connaissent que la quatrième, c'est très difficile après de la faire monter en régime.
La température des gaz et les débits atteints pendant les fortes charges combattent partiellement ce phénomène, mais si l'accumulation est importante et ancienne il est impossible pour ceux ci de brûler la croute accumulée.
Sans descendre au régime de "broutage" et en rétrogradant lors des accélérations vives il est tout à fait possible de "conduire à bas régime", mais il faut de temps en temps une marche à forte charge (grande vitesse) qui dure un peu pour brûler les dépôts qui se forme sur les soupapes.
@+
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
Bonjour !
Merci pour vos précisions !
Voici mes commentaires :
Je pensais que ça concernait surtout les moteurs diesel...
Ensuite, j'ai un indicateur de consommation d'essence : quand je suis en sous régime, je sens le moteur forcer légèrement, avec une consommation environ 25% plus faible qu'avec la vitesse précédente. Nota, cette consommation ne varie pas (très peu) en fonction de la vitesse de la voiture. plus le régime est bas, moins j'appuie sur l'accélérateur. Evidemment, dès que j'ai besoin de puissance, je rétrograde !
Question annexe : pourquoi la courroie de distribution est plus sollocitée à bas régime ? Justement, je pensais qu'à haut régime (>3000 tours), elle tournait plus donc s'usait plus...
Le succès c'est d'être capable d'aller d'échec en échec sans perdre son enthousiasme
Bonsoir
Cela fait des années que je conduis comme ça, mais moi je roule diesel, pas de problème de couple mon moteur tire bien même en 5eme à 1500T et mon porte monnaie s'en trouve bien mon permis aussi.
Pour l'histoire de la courroie je suis sceptique car l'effort doit varier comme une puissance de sa vitesse linéaire.
Pour bruler les dépôts il me semble qu'il doit suffire de rester en seconde et de faire grimper les tours.
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Bonjour,
Pour la courroie, ce sont les à-coups du pillonement qui peuvent faire sauter la courroie.
Il faut que la température ait le temps de monter et en seconde cela ne dure pas longtemps.Pour bruler les dépôts il me semble qu'il doit suffire de rester en seconde et de faire grimper les tours
@+
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
Bonjour,
le rendement d'un moteur à essence diminue beaucoup lorsque le papillon est fermé ou peu ouvert, à la fois parce que le moteur effectue un travail pour aspirer le mélange à travers un orifice restreint, et aussi parce que la pression dans la chambre de combustion à la fin de compression est plus faible, et le rendement dépend très fort de la pression en fin de compression.
Il faut donc travailler avec le papillon ouvert le plus possible.
Ceci n'est possible qu'à forte charge (c'est à dire quand le moteur produit un fort couple), et ce quelque soit le régime (du moins quand il n'est pas si bas que la chaleur de l'explosion a le temps de s'évacuer par la paroi du cylindre).
En conséquence, il est plus favorable de rouler à bas régime. Il ne faut pas, bien entendu, être si bas que le moteur cogne, car alors il subit des contraintes alternatives préjudiciable à sa longévité.
Jean-Marc
Jean.Marc vient de donner l'argument principal : le moteur a essence a le rendement maximum papillon ouvert , pour ne pas reduire la pression de compression : donc quand on veut reduire la puissance il vaut mieux le faire en passant une vitesse plus longue qu'en laissant le moteur mouliner papillon ferméSi chatelot13 passe par là il va te donner une tonne d'arguments pour ou contre
mais il n'y a pas que ca : quand le moteur tourne trop lentement la chaleur de la combustion a plus de temps pour se perdre par les paroi du cylindre , donc trop lent n'est pas forcement le mieux
ce n'est pas du tout la meme chose avec un diesel qui garde la pleine compression meme a faible injection : plus le temps d'injection est faible plus le rendement est bon : il ne faut pas en conclure qu'il faut faire tourner le diesel le plus vite possible car a grande vitesse c'est la perte d'energie pour faire passer les gaz dans les soupape qui augmente : le rendement maxi est donc a une vitesse moyenne
mais la question est de savoir si il est mauvais de conduire a bas rgime : il y a un autre probleme : certain moteur ont un debit de pompe a huile trop faible a bas regime , surtout quand c'est un peu usé : ce n'est pas comme un moteur de tracteur dont le debit de la pompe est prevu pour une basse vitesse
Ok, si je récapitule :
essence : bas régimes = économie. il faut sentir le moteur forcer mais pas donner trop d'accoups (brouter) pour ne pas trop solliciter la couroie de distrib. et surveille la température d'huile.
diesel : il faut tourner au régime idéal (2000 tours/min env.)
Question : n'y a-t-il pas de risques mécaniques sur les bielles/segments ?
Le succès c'est d'être capable d'aller d'échec en échec sans perdre son enthousiasme
Bonsoir, il n'y a rien de pire que de rouler exagérément en sous régime en effet conduire à la limite du broutage c'est mauvais pour tout la courroie et l'embrayage trinquent un maximum, sit tu veux réaliser de réelles économies tu dois arriver au plus vite au couple maximum du véhicule entre 2500 et 3000tours, après stabiliser à la limitation.L'extrème tu te places derrière les camions, mais la bonjour le liquide de lave glaces et les caillasses sur le pare-brise
bonjour,
je crois que l'on est face à un probleme d'optimisation
il faut mettre en adequation le regime de rendement maximum du moteur et la puissance nessecaire pour la vitesse désirée
cette demarche conduirait a des moteurs beaucoup plus petits mais à des voitures moins nerveuses et poussives dans les cotes.
personellement cela ne me generai pas, mais ce segment de marché doit etre etroit car les constructeurs le boudent.
fred
