Bonjour,
Quand on regarde la loi d'amortissement (effort vitesse) d'un amortisseur de voiture, celle-ci est asymétrique entre la phase de compression et la phase de détente. En effet, pour une même vitesse absolue, la force absolue est plus importante en détente qu'en compression.
Je me demande en quoi un tel comportement est intéressant pour une suspension de voiture ? Meilleure tenue de route ? Meilleur gestion du roulis ?
Merci d'avance pour vos réponse
Salut ,
Le basique pour le conducteur lambda :
Les réglages d'amortissement optimaux permettent aux roues de votre auto de maintenir la traction sur n'importe quelle surface, dans les virages et sur les bosses. Les roues ne devraient jamais quitter le sol .
Les réglages de compression doivent être suffisamment souples pour permettre aux ressorts d'absorber une bosse, mais pas si souple que la suspension touche les butées .
Les paramètres de rebond doivent être suffisamment souples pour que les ressorts rebondissent suffisamment pour permettre au pneu de suivre la pente descendante de la bosse, mais pas si souples qu'ils ne contrôlent pas l'énergie des ressorts à la détente , sinon l'auto va se vautrer et être instable si le rebond est trop doux.
Les compromis sont choisis après de nombreux essais routiers .
Pour les utilisations extrêmes ( rallyes routiers ) , les réglages sont adaptés aux désirs et au style de conduite de chaque pilote .
Celui qui accroît son savoir , accroît sa souffrance . L'Ecclésiaste 1-18
