Commande moteur triphasé

[indri]

Donc voilà, pour mon projet je dois réalisé la commande pour un moteur triphasé (un treuil soulevant une charge) et j'ai trouvé un shéma de la commande..mais sans aucune explication


J'ai capté qu'en fermant un des 2 interrupteur du circuit BT on actionnait le contacteur de puissance. Si on ferme l'autre ca inverse 2 phases ce qui provoque le tournement ( ça se dit ca?) inverse du moteur.

C'est bien ça?
Qu'est ce que vous en pensez?
Le contacteur se trouverai dans le moteur?(enfin la boite)
S1 ,AU c'est quoi?

En plus d'inverser le sens de rotation, je voudrais mettre un limiteur de course(pour pas que la charge soulevé aille trop haut ou trop bas) ainsi qu'un limiteur de charge...mais je trouve rien là dessus...vous n'auriez pas quelques idées?
D'avance merci!
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[indri]

je précise que je ne suis qu'un étudiant sans énormement de connaissance..

[invite_P89]

LU
AU arret urgence coup de poing
s1 inter sur boitier en generale a clef

tu es sur de faire ton projet jusqu'au bout?

Pour les fin de course montre nous ou tu les place ??

500 lol

[louloute/Qc]

Le relais KM1 contrôle la rotation dans un sens; KM2 dans l’autre sens, ils ont un quatrième contact en série ave la bobine de l’autre relais pour empêcher que les deux relais soient actionnées accidentellement en même temps (EDF trouve que ça fait désordre). S1, Au et F2 arrêtent tout.
Deux interrupteurs fin de course peuvent s’installer en série avec S1 et S2.

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite_P89]

Le relais KM1 contrôle la rotation dans un sens; KM2 dans l’autre sens, ils ont un quatrième contact en série ave la bobine de l’autre relais pour empêcher que les deux relais soient actionnées accidentellement en même temps (EDF trouve que ça fait désordre). S1, Au et F2 arrêtent tout.
Deux interrupteurs fin de course peuvent s’installer en série avec S1 et S2.

c'est un devoir donc laisse le travailller tu lui rends pas service

[invite_P89]

En plus ce n'est pas bon les fin de course ne vont pas la.
A lui de trouver!!!

[invitec94d2bbe]

Bj,

"ce qui provoque le tournement ( ça se dit ca?) inverse du moteur."

Habituellement, on parle d'inversion du sens de rotation, mais c'est selon les goûts de chacun

Pour les fusibles du tranfo, il devraient y avoir des types lent et rapide à monter au primaire et secondaire (voir NF C 15 000 notre bible
ou une bonne doc technique de notre constructeur favori ... non, j'ai pas dit le nom ...

[dubdub]

Premièrement, travailler sur de la haute tension (220 V), c'est mortel, et cela nécessite normalement certaines connaissances, voir une habilitation électrique.
Q1 : Sectionneur (il y a des fusibles à l'intérieur)
KM1/KM2 : Inversion du sens de rotation. Le triangle indique une sécurité mécanique empéchant les deux sens de s'enclencher en même temps.
F2 : relais thermique. Se déclenche en cas de surcharge du moteur (contact F2 normalement fermé du circuit de commande basse tension).
AU : Arrêt d'urgence
S1 : un autre système de sécurité type arret d'urgence
S2 : marche dans un sens
S3 : marche dans l'autre sens
km1, km2 : contact d'autoalimentation.
F1 : fusible du transfo.

Les fins de courses que tu veux mettre agissent sur le circuit de commande, et coupe l'alimentation des bobines des contacteurs. Mais cela ne se positionne pas n'importe où dans le circuit.

Les contacteurs et plusieurs autres composants sont généralement dans une armoire électrique.

Le moteur est alimenté en haute tension (mortelle !), le circuit de commande en basse tension.

Vu tes connaissances, je te déconseille fortement de jouer avec de la haute tension : apprends d'abord, il y a des formation pour cela (du BEP au BTS Electrotechnique).

[indri]

j'ai vu des fiches techniques de détecteur de fin de courses dont la tension max pouvait être 600V...donc je suppose qu'on les mets au niveau du moteur..

[ABN84]

remarque en passant: 220V c'est de la basse tension (n'empeche que c'est en effet tres dangereux)

[invite_P89]

LU
S1 n'est pas un système arrêt urgence il y est déjà, c'est le coup de poing
S1 est une sécurité pour éviter que les personnes non autorisées utilisent le pont, treuil donc c'est un inter à clef.

[invite_P89]

j'ai vu des fiches techniques de détecteur de fin de courses dont la tension max pouvait être 600V...donc je suppose qu'on les mets au niveau du moteur..

NON
c'est pas la, sur la commande

[indri]

Quand je dis que j'ai pas de connaissance j'exagère un peu...je suis en deuxieme année ingénieur industriel(BSI en belgique) et j'ai vu le triphasé simplement en théorie..
De plus je dois juste réalisé un maquette du projet (donc pas sur qu'elle fonctionnera en triphasé)
Là j'en suis qu'aux recherches
En tout cas je vous remercie déjà de vos explications, ca m'aide beaucoup!

[invite_P89]

le fin course haut fait quoi?
le fin de course bas fait quoi?

[invite_P89]

alors bonne réflexion sur ton sujet.

a bientôt

[indri]

moi je mettrai le fin de course sur la même branche que S1 si celui ci commande la montée de la charge
Donc une fois enclenché, il ouvre la branche et donc annule la possibilité d'actionner S1, du moins ca fera pas tourner le moteur...

Et si je veut mettre un limiteur de charge je le mettrai au même niveau que tout les interrupteurs de sécurité.

[invite_P89]

moi je mettrai le fin de course sur la même branche que S1 si celui ci commande la montée de la charge
Donc une fois enclenché, il ouvre la branche et donc annule la possibilité d'actionner S1, du moins ca fera pas tourner le moteur...

Et si je veut mettre un limiteur de charge je le mettrai au même niveau que tout les interrupteurs de sécurité.

BIen donc fin de course monté enclenché, ouvre la ligne de S1 comment fait-tu pour faire descendre ton palan ??

[indri]

ben avec S2...

[indri]

non je me suis gouré dans les numéros..j'voulais S2 etS3 pour descendre..

[chatelot16]

le contact fin de course tien 220v ou meme beaucoup plus mais pas un gros courant donc il faut le mettre sur le circuit de commande des contacteurs

mais il existe aussi des tres gros fin de course pour les instalation dangereuse prevu pour etre monté directement sur les cables du moteur et couper le moteur quel que soit les defauts de l'armoire electrique j'ai travaillé chez telemecanique aujourd'hui schneider ou il fabriquent toujours ces tres gros contact fin de course

[invite_P89]

Et si je veut mettre un limiteur de charge je le mettrai au même niveau que tout les interrupteurs de sécurité.

moi je te dit OUI

[invite_P89]

non je me suis gouré dans les numéros..j'voulais S2 etS3 pour descendre..

moi je te dit oui
a bientôt

[indri]

Dernière petite question..
Le petit triangle c'est le symbole de quel élément?
Ca sert à empecher d'utiliser les 2 intérrupteur en même temps que dubdub a préciser..c'est vrai que c'est plutot utile mais ca porte un nom précis? Ou c'est juste un petit système mécanique?

Merci beaucoup

[invite_P89]

Tu as sur ce montage un verrouillage mecanique le petit triangle plus un verrouillage électrique avec kM1 et KM2

Fin de course entre bobine est S2 automaintient ou S3 automaintient

Pour ce qui est du limiteur, tu peux utiliser le relais thermique de protection intensite s'il est reglable plutôt que de rajouter une autre securité mais la à toi de voir

a bientôt peut-être

[invitec94d2bbe]

Re bj,

Des mauvaises langues diront que si la ligne S1 est coupée, il ne peut plus arriver d'électricité en S2

Est ce votre dernier mot ?

[invitec94d2bbe]

Re re bj,

Pas vu la page 2 ce qui explique ma réponse décalée ooops ...

Je prends un joker ...

[invite06c74617]

Bonjour à tous je vient sur ce forum pour la premier fois,exucer mon intrusion je cherche une personne qui connais la marque CEMN de moteur électrique, j'en posséde un trés vieux en tri type 5 n° 115111 de 6cv si quelqu'un à des infos merci.
CEMN étai à neuilly mais ne doit plus exister