Bonjour,
J'ai une panne intermittente sur un brûleur fioul.
C'est un brûleur 2 allures SICMA M28.
La 2ème allure ne fonctionne pas, elle est déconnectée. Je n'arrive pas à régler le servo-moteur du volet d'air type LKS 121-03.
En 1ère allure il y a des coupures de tension très brèves sur la bobine de l'électrovanne fioul et ce au bout de quelques heures de fonctionnement, ce qui met donc le brûleur en sécurité
Si quelqu'un peut m'aider dans mes recherches
Merci d'avance,
Dom.
Bonjour et bienvenue sur le forum dépannage Dom3,
C'est la flamme qui décroche et provoque la disparition de la lumière provoquant une nouvelle tentative d'allumage du brûleur et ainsi de suite. Pas facile de définir à coup sûr la cause de la panne, sans appareils de réglage à commencerpar le manomètre et le vacuostat qui donnent des indications sur l'état de la ligne d'aspiration du fioul. Je viens àl'instant de mettre un lien sur une autre discussion récente avec des symptômes identiques tu peux le lire.
http://forums.futura-sciences.com/de...-new-post.html
Cordialement,
Marc.
Merci de ta réponse.
Donc cela voudrait dire que la pompe fioul est HS.
C'est vrai que ce n'est pas du tout facile à voir.
Si je met un manomètre au refoulement de la pompe, je devrais
voir une chute de pression fioul avant que la tension se coupe
sur l'électrovanne !
Les micro coupures de tension sont provoquées par la cellule UV ?
Dom.
Re,
Oui c'est exact, fais un essai en mettant les flexibles directement dans un récipient de fioul, cela te fera gagner du temps. Repère aspiration et refoulement, le croisement des flexibles provoquerait l'éclatement du flexible d'aspiration.
Marc.
Merci je vais faire les mesures de pression.
Est-ce que tu sais régler un moteur de volet d'air type LKS121.
Si oui, est ce que tu peux m'expliquer ?
Merci d'avance,
Dom
Re,
C'est surtout que je ne sais pas quel système est utilisé sur ton brûleur : gicleur à retour, ou 2 gicleurs ?
Marc.
Le brûleur à 2 gicleurs, 2 électrovannes fioul.
Je n'arrive pas régler les cames du volet d'air.
Je met 10° d'ouverture sur la came bleue 1ére allure
Ensuite 40° d'ouverture sur la came orange 2ème allure
et un peu avant les 40° la came noire.
Et le moteur ne revient pas en 1ère allure , il reste en 2ème allure si elle est
sollicitée. Le moteur est neuf !
Est-ce qu'il y a une manipulation à faire sur le moteur LKS avant la mise sous tension du brûleur ?
Merci de ta réponse
Dom
Re,
Tu dois avoir la came d'ouverture de l'électrovanne deuxième allure, il faut sans doute la mettre en sevice avant les 40 % d'ouverture de l'air qui doit mettre la première allure en grand excès d'air.
Quelles sont les débits en 1ère et 2 ème allure ?
Marc.
Tu veux dire les débits d'air ?
Environ 20% d'air en 1ère allure et environ 40% en 2ème.
Est-ce qu'il faut régler le disque avant, où simplement toucher aux cames de couleur ?
J'ai l'impression que le moteur ne réagit pas sauf si je touche au disque + / -
Dom
Bonjour,
Si je comprend bien, il y a deux pannes. (des micros coupures de tension en première allures, et le passage en deuxième allure qui ne se fait pas!). Tu dois probablement avoir deux aquastats de régulations sur ta chaudières (1ere et 2eme allure) ou un seul aquastat (le passage en 2eme allure se fait automatiquement grace à un "pont" sur la fiche elec du brûleur). Dans un premier temps, il faut faire un essai en mettant les flexibles dans un recipient comme te le préconise CRAM64. Placer le mano et le vacuometre et comparer les résultats avec le bruleur sur les conduites de la cuve. Si le pb persiste, il faut vérifier si la cellule est bonne, il est possible que par moment elle ne "voit" plus la flamme et fait une deuxieme tantative.
Bonjour,Envoyé par Dom3
Je pense que la came noire (electrovanne de seconde allure) est réglée trop haute. Il faut à mon avis la placer à environ 20° car au passage de la seconde allure, il y aura un fort excés d'air en première allure avant de d'alimentée le deuxième gicleur et la flamme risque de s'étouffer.
