pb moteur lave linge artur martin AW1257[résolu]

[invitec120fa54]

bonjour à tous,

nouveau pb avec mon lave linge : le moteur ne tourne plus.

le programmateur tourne, elle se remplit, elle chauffe, elle seche, elle essore et evacue, mais tout ça sans que le tambour tourne...forcément, c'est moins efficace.

je pense au moteur, mais d'habitude, c'est plutot costaud.

je mesure 4ohm entre les charbons (fils bleu et rouge de la photo), et 1.5ohm entre fils vert et marron et 1ohm entre fils vert et noir. les fils jaunes sont la mesure de vitesse, je ne sais pas à quoi servent les fils blancs.

tout cela me semble pourtant correct. Qu'en pensez vous, quelles autres verifications dois je réaliser?
Il y a une platine de commande du moteur sur le coté comment la vérifier?

i
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[richard 31]

bonjour,
suivant votre équipement pour bricoler je peux vous aider a déterminer avec une exactitude formelle,
si le moteur est en cause via une alimentation directe du moteur,
mais attention:
cela ne s'effectue pas n'importe comment !!!!
le montage se doit d'être en série rotor/ stator,
des photos du connecteur moteur sont de mise pour vous expliquer le montage (le moteur n'étant pas a déposer pour cette manip)
matériel nécessaire:
-1-un cordon alim avec phase neutre et terre serties de cosses femelles
-2-un schunt avec cosses femelles a chaque extrémités
ensuite dépose de la courroie entre poulie tambour et poulie moteur
et déconnexion du moteur de son alimentation actuelle via le faston moteur qui sera a ce moment là a prendre en photo coté moteur
après on avise pour les autres directives
a vous lire

[invitec120fa54]

la photo du connecteur moteur est dispo à l'adresse suivante :

j'ai supprimé a nouveau

charbons (rotor) :entre fils bleu et rouge
stator : 3 fils (marron, noir, vert) le vert semble commun aux deux enroulements.
tachymetre : fils jaunes
fils blancs ????

Merci pour votre aide.

[richard 31]

re,
j'ai supprimé votre lien (pas autorisé sur futura)
utilisez ceci en lieu et place:
http://forums.futura-sciences.com/de...procedure.html
par contre la photo est a refaire tel que je le préconise plus haut
vous avez:
2 fils de tachy (contrôle vitesse moteur)entre 15 ohms et 500ohms qui sont des fils fins de même couleur,
2 fils (eux aussi de même couleur en principe) qui sont la sécu thermique) valeur court circuit
2 fils pour les charbons (par principe bleu et rouge )entre 1.5 ohms et 6ohms
2 ou 3 fils pour le stator (on avise si point milieux) valeur itou entre 1.5 ohms ou 6 ohms,
je vous guiderai par numérotation fictive pour bien placer les cosses en fonction de mes directives

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitef80bfdd5]

bonjour,
deja pour rire
"elle essore ..........., mais tout ça sans que le tambour tourne..."
un veritable exploit.......
il semblerait que ce moteur soit commandé directement sur la platine circuit imprimé du programmateur . il serait donc bon de voir si pas de soudure defectueuse sur ce circuit imprimé
certain moteur ont une protection thermique c'est peut etre cela les fils blancs qui dans ce cas doivent etre en court circuit
d'un autre coté 1 ohm me semble étrange pour la mesure du stator et les jfil jaunes (je suppose tachymètre) qu'ont ils comme résistance?

[invitec120fa54]

Bon, elle essore peut etre pas, mais elle égoute bien.
je joins à ce post la photo du connecteur vu du dessus et dessous

[richard 31]

re,
donc on vas numéroter fictivement le bornier moteur pour prendre les mesures de cette façon:
1= noir
2= vide
3= jaune
4= jaune
5= marron
6= blanc
7= blanc
8= bleu
9= rouge
10=vert
êtes vous d'accord pour la correspondance???
ensuite je vous demanderai de confirmer les valeurs ohmiques mesurées suivant mes critères

[invitec120fa54]

OK pour moi, sauf 10=vert

[richard 31]

re,
je ne vous donne pas mes valeurs (vous me les donnerez par vos lectures suivant le principe suivant )
valeur:
- entre 1 et 9 noir/ rouge =
- entre 1/10 noir/vert =
- entre 9/10 rouge/vert=
- entre 3/4 jaune/jaune=
- entre 5/8 marron/bleu =
-entre 6/7 blanc/blanc=
ensuite l'on avise
je modifie donc pour vert

[richard 31]

re,
compte tenu qu'il y a un thermique de protection indépendant ,
il serait bon de prévoir un shunt de plus avec cosses femelles
histoire que le montage vérifie l'ensemble du moteur sans rien oublier dans son fonctionnement
et si possible on mesurera aussi la valeur de tension donnée par la tachymétrie durant le fonctionnement (mesure donnée en tension alternative exprimée en "volts" et surtout pas en "micro volts")
pour cela si vous avez en sus des grippes fils,
ce serait le top

[invitec120fa54]

- entre 1 et 9 noir/ rouge = 12 MOhm
- entre 1/10 noir/vert =1 Ohm
- entre 9/10 rouge/vert=20 MOhm
- entre 3/4 jaune/jaune=186 Ohm
- entre 5/8 marron/bleu =infini
-entre 6/7 blanc/blanc=0.1 Ohm(!)

J'ajoute entre 5/10 (marron/vert) =1.2 Ohm

la valeur mesurée sur la securité thermique me surprend est ce un fusible ?

[richard 31]

re,
les valeurs ne sont pas trop cohérentes,
mais bon!!!
pas grave pour l'instant ,
je reste sur celle-ci qui est la 5/8
valeur= infini (qui serait celle des charbons)
ils sont nazes donc a remplacer,

la valeur mesurée sur la securité thermique me surprend est ce un fusible ?
-entre 6/7 blanc/blanc=0.1 Ohm(!)

il est normal que ce soit cette valeur (que j'ai d'ailleurs signalée comme se devant d'être en court circuit),
vu que c'est un limiteur thermique qui ne s'ouvre qu'en cas de surchauffe excessive du moteur

[richard 31]

re,
il faut que je reprenne tout car quelque chose ne colle pas,
et il me faut revoir tout cela de plus près,
donc ne pas prendre en compte ma réponse précédente pour ce qui concerne les charbons pour l'instant
je cherche le bug

[richard 31]

re,
donnez moi la couleur et le positionnement précis de chacun des fils qui vont au charbons svp(par un visuel)
cela en respectant précisément la correspondance par numéros tels que je vous les ai fournis
il est fréquent que les couleurs de fils ne soient pas les même coté moteur que coté faisceau de câblage de la machine ,
donc il faut utiliser la numérotation en lieu et place
mais avec votre réponse en retour,
je serais sur de ne pas me planter
je ne désire que ceux des charbons

[invitef80bfdd5]

bonjour,
en somme vous pouvez eliminer les 2 blancs (securite) et les 2 jaunes (tachymètre), c'est deja un pas en avant

[invitec120fa54]

les fils qui alementent les charbons sont le bleu et le rouge. respectivement 8 et 9. La valeur mesurée semble cohérente avec le court circuit que vous citez (3.9ohm).
L'identification de ces cables est sans équivoque. On peut les suivre visuellement du connecteur jusqu'a la cosse du support de charbon cf photo jointe avec cosse support charbon à l'arriere plan.

[richard 31]

re,
donc je reprends tout avec le positionnement :
-1- fil noir = stator
-2- vide
-3- jaune = tachy
-4- jaune =tachy
-5- marron= stator

-6- blanc = thermique
-7- blanc = thermique

-8- bleu= charbon
-9- rouge= charbon
-10- vert = stator

je valide mon descriptif il est bon,
je vais a présent faire la relation avec les valeurs que vous donnez

[richard 31]

re,
des valeurs ne vont pas a mon gout il s'agit de 1/9 qui se doit d'être infini
car 1= stator
car 9 = rotor
donc on ne peut avoir une valeur
vous pouvez vérifier a nouveau???
re,
pour simplifier
1/5/10 sont le stator avec un point milieu (très grande vitesse)
le 8/9 le rotor
le reste on laisse de coté pour l'instant

[richard 31]

re,
et pour finir
merci de me donner celles ci
1/ 5 valeur =
1/10 valeur =
5/10 valeur =
ensuite l'on passera a la pratique

[invitec120fa54]

12 M Ohm ou l'infini, je pense que c'est pareil, on est sur l'erreur de mesure du multimetre.
Pour la grande vitesse, la plaque signaletique indique 400-16000 rpm.

Vos hypothese stator et rotor me semblent bonnes. Quel schéma electrique pour tester le moteur?

[richard 31]

re,
me donner a présent les infos manquantes svp,post #19
histoire de donner pour commencer le mode série "grande vitesse"
plutôt que "très grande vitesse"
car le moteur n'étant pas contrôlé,
il va partir a fond la caisse cela sans limitation
donc la "très grande vitesse" est plutôt a éviter

[invitec120fa54]

re,
et pour finir
merci de me donner celles ci
1/ 5 valeur =
1/10 valeur =
5/10 valeur =
ensuite l'on passera a la pratique

je n'avais pas vu que nous en étions déjà à la deuxième page du post...

valeurs mesurées cet après midi :
- entre 1/10 noir/vert =0.8 (1 Ohm ce matin)
- entre 5/10 (marron/vert) =1.1 (1.2 Ohm ce matin)
- entre 1/5 =0.8

[richard 31]

re,
durant ce temps je vous donne les instructions importantes a respecter avant la mise en test effective
-1- ne pas faire tourner le moteur plus de 10 secondes
-2- que les cosses ne puissent pas se toucher entre elles (utiliser du scotch isolant pour recouvrir les cosses femelles
-3- placer les grippes fils sur les cosses de la tachy (éviter aussi que cela se touche) et m'indiquer les valeurs en volt qui seront bien sur variable il me faut en fait,
celle que vous aurez lu en valeur de pointe au bout des 10s si ce n'est qu'elle sera montante en fonction de la vitesse
-4-on ne vas pas utiliser le controle série du thermique qui est bon de toute façon
(ceci compliqurait de trop le montage)
-5- avant mise sous tension, merci de me fournir une photo montage en place
si je le juge ok,
-6- je vous donnerai le feu vert ensuite,

[richard 31]

re,
a présent on passe a la phase pratique
- connecter 5- la phase (marron/marron)
-connecter 8- le neutre (bleu/bleu)
-9/10 le shunt
-3/4 - les grippes fils du voltmètre (calibre supérieur a 250v alternatif)
cela effectué
photo impérative svp
ensuite,
je validerai si c'est bon

désolé de cela
bien entendu c'est a ce moment là que le serveur de futura bloque et rame plein pot

[invitec120fa54]

voila ce que j'ai pu faire un jour ferie avec le materiel disponible.
désolé pour les grippe-fils fait maison....

[richard 31]

re,
cela me semble bon,
connecter toutefois la terre au bâti du moteur,(oups c'est fait)
j'avoue que j'aurai préféré le moteur en place
car il va falloir le tenir
vu qu'il va donner un bel accoup au démarrage
je donne le feu vert

[richard 31]

re,
j'espère que le marron de l'alim de phase est bien sur le marron de la borne 5
car j'ai du mal a distinguer si bien le cas,

[invitec120fa54]

aarrrgghhh je me suis trompé.
J'ai verifié le montage avant la mise sous U, et je me suis aperçu que la phase n'etait pas sur le 5 mais sur le 6. je me suis fait avoir par la cosse vide n°2.
Merci de jeter un oeil sur cette derniere photo. Deux precautions valent mieux qu'une..

[richard 31]

re,
pas grave la phase a tapé dans le vide,
cela ne provoque aucun incident (le moteur ne se serait pas lancé, en imaginant le thermique ouvert)
j'avais bien ce doute ,
la photo n'était pas vraiment parlante
feu vert

[invitec120fa54]

34V AC en sortie de tachy après 10s de fonctionnement.
le moteur tourne.