Panne lave linge Miele W726

[inviteb51ede91]

Bonsoir à tous
J'ai récupéré un lave linge miele W726 que j'ai entrepris de remettre en état bien que cela ne soit pas du tout mon métier : une sorte de hobby ...
Surtout qu'à l'ouverture j'ai halluciné de l'état des composants : on a l'impression qu'elle sort d'usine ( y'a pas a dire c'est de la qualité )
La panne : un classique , défaut d'essorage : ça tourne mais pas assez vite
J'ai écumé le forum de Long en large et voici mes conclusions :
Charbons : Ok
Les 2 condoms sur la carte : remplacés par un pro
L'antiparasite : shuntée
L'eau résiduelle : même avec une vidange manuelle ( petit tuyau noir en bas ) : pas de vitesse d'essorage
la chambre de décompression : nickel ainsi que les 2 clics en soufflant dans les tuyaux

Me semblant avoir fait le tour des pannes classiques mentionnées sur le forum , j'ai entrepris un demontage du moteur et la : j'ai découvert sur 4 parties du rotor de la bobine ( pas sur du terme ) 4 sillons assez profonds ( plusieurs mm ) voir photo
Conclusion : il est mort ?
Je précise qu'il tourne en mode lavage mais pas rinçage
Suis super déçu car tout le reste de la machine est dans un état exceptionnel et que cela respire la qualité allemande

Merci de vos avis
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[richard 31]

bonjour,
il y a un moyen très simple de contrôler un moteur universel avec l'assurance d'être sur qu'il est ou pas en bon état
pour cela il vous faut avoir a disposition
-1- cordon d'alimentation avec une prise mâle avec terre et cosses femelles a l'autre extrémité
-2- un fil shunt équipé de cosses femelles a chaque extrémité
ensuite :
repérer sur le bornier les 2 cosses mâles qui vont aux charbons moteur et y placer sur l'une d'elle le fil marron du cordon d'alim
sur l'autre cosse des charbons y placer la cosse du fil shunt
ensuite repérer une cosse du stator et y placer l'autre coté du fil shunt
sur l'autre cosse du stator y placer le fil bleu du cordon d'alim (il peut y avoir un point milieu statorique en sus il vous faut l'ignorer)

ensuite connectez le vert/jaune sur la cosse de terre

il reste ensuite les 2 fils tachymétriques de même couleur et plus fin ,
sur lequel vous y placez en position volt alternatif le multimètre via des grippes fils

vous déposez la courroie de façon a ne pas entrainer le tambour

et vous connectez la prise du cordon d'alim durant 5 secondespas plus,

le moteur doit tourner plein pot il peut monter jusqu'à 150000 tm (donc éviter de faire durer le plaisir ) et sur le voltmètre doit apparaître une tension progressive exprimée en volts alternatif(et surtout pas en microvolts)

les charbons ne devant faire qu'un très léger train d'étincelles sur le collecteur du rotor

imprimez mon explication et relisez la plusieurs fois avant de faire

[inviteb51ede91]

Merci pour la rapidité et la précision de votre réponse
Je m'y remets des que je trouve le temps .
Pour résumer les encoches visibles sur le rotor ne sont pas un frein au bon fonctionnement de ce moteur .
Ça me rassure car j'étais persuadé qu'il était cuit , tout espoir n'est pas perdu .

[Xavier45]

Bonjour Nateag,

Ce que vous croyez être des coups sur le rotor sont en faite une réduction de matière qui sert à l'équilibrage de celui-ci.

Donc pas d'inquiétude de ce côté la.

Bonne journée.

[A voir en vidéo sur Futura]

[inviteb51ede91]

Juste eu le temps de remonter le moteur aujourd'hui .
La bonne nouvelle c'est qu'il tourne , pas assez vite pour essorer , mais il tourne .
Il tourne même sans que le tachymètre soit en place !!!
Une piste possible de panne ??

Merci

[richard 31]

re,
s'il tourne via mon mode de test il doit tourner plein pot et pas a moitié,
vu qu'il n'est pas dans ce cas géré par l'électronique,
ce qui ne le rend pas exploitable en l'état mais montre l'état du moteur
donc votre retour d'info demande des éclaircissements