Bonjour à tous et merci d'avance pour vos réponses.
Si l'un d'entre vous disposait du schéma annoté du bornier moteur du lave linge séchant Vedette ligne Égée 1000trs, il serait bien aimable de m'en envoyer une copie ou photo ? Ou bien encore m'indiquer où je peux le trouver ?
Merci d'avance.
Cordialement
bonjour
Référence exacte de l'appareil ????
Re,
Vedette EG 2000
8 41 02994
En fait, depuis hier mon lave linge est en panne de moteur. Ce dernier ne fonctionne plus aussi bien en mode lavage qu'en mode essorage ( en lavage, la cuve se remplit, mais le cycle s'arrête là et en essorage la vidange s'effectue mais pas l'essorage !). J'ai déjà testé le moteur à l'ohmètre( les charbons semblent en bon état et les bobinages indiquent 0 Ohm et le module électronique ne paraît pas endommagé !). Si vous aviez une suggestion à me faire à ce sujet,je suis preneur !
Et merci encore d'avoir répondu si promptement.
Cordialement
avez vous démonté les charbons ??
cablage bornier :
bonjour,
déposez les charbons et placez des photos de ceux-ci :
https://forums.futura-sciences.com/d...procedure.html
je suis convaincu qu'ils sont en cause
fournissez aussi la marque du moteur
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Bonjour à tous,
Je vous envoie en PJ les vues des charbons qui ne sont ni cassés ni trop usés selon moi ? Et la vue du moteur dont je ne vois pas la marque ! c'est le bornier qui me pose des soucis car il n'est pas identique à celui envoyé par ptitguy29 ?...
Bonne réception. Cordialement.
re,
et pourtant perso je vois exactement le même bornier
c'est un simple moteur universel avec un stator a point milieu, rotor, et tachy
rien de plus que cela,
on ne peut faire guère plus simple
désolé j'insiste mais le schéma de ptigui
est exactement conforme a celui de votre bornier
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Re,
Sur mon moteur,le bornier est un J8 sur lequel vient se brancher un connecteur J6 avec 5 fils (6-5-4 pour le stator 2-1 pour le rotor, 3 est non connecté) et pour la tachycardie il ne me reste plus qu'un seul fil qui est connecté individuellement sur le 1 de J8(la question est : qu'est-ce que je branche sur le 2 de J8?). C'est assez confus car tous les fils( 6 au total en excluant le fil de terre) sont blancs !
J'ESPÈRE me faire comprendre ! En tout cas merci pour votre aide...
Cordialement.
re,
vous avez 2 fils de même couleur (jaunes ou rouges, voire noir peu importe ils sont fins )
sur ces 2 fils vous y placez un voltmètre en grippe fil
en mode Volts AC entre1/2
ensuite vous avez 3 cosses 6/7/8 statoriques
ensuite vous avez 2 fils pour les charbons 3/4
cela sur le faston coté moteur
le reste on s'en tape pour l'instant
a présent vous prenez un shunt a 2 cosses femelles de type 6.3mm
un cordon d'alim
avec en sortie
un fil marron
un fil bleu
un fil vert/jaune
équipés en cosse 6.3mm femelle
une prise mâle moulée 16A de l'autre coté du cordon
ensuite vous placez
le fil marron sur le 4
le shunt sur le 3
la sortie du shunt sur 5
le fil bleu sur le 7
le 6 vous le laissez vide car ne concerne que le changement de vitesse au final de l'essorage
vous branchez ensuite sur le 230v le moteur en direct durant quelques secondes
moteur placé sur la machine courroie retirée
cela va lancer plein pot le moteur
et générer une tension alternative sur la tachymétrie
si le moteur tourne,
et la tachy annonce une tension exprimée en volts (pas en µvolts) progressive le moteur est bon
auquel cas c'est le module qui est hs
c'est clair????
sinon relisez moi jusqu'à ce que vous ayez compris le principe
le moteur universel sur notre forum n'a plus aucun secret pour chacun des intervenants qui y participent
on connait tous cela par cœur
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Dynamo tachymètrique et non tachycardie ! Je vous prie de m'excuser.
Cordialement.
re,
non,
alternateur tachymétrique (ce n'est pas une dynamo)
car il fourni du courant alternatif
progressif en fonction de l'augmentation de la vitesse moteur
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Je ne me suis pas bien fait comprendre ! Excusez moi, je souhaite avoir le schéma avec repérage, d'arrivée des fils sur le connecteur car ces fils sont tous blancs sans aucun repérage! Il y en a qutre qui arrivent sur le connecteur J6 dont je vous ai parlé plus deux autres indépendant ! Je voudrais savoir comment les raccorder au bornier moteur qui lui comporte Sept fils? Donc cela revient à dire qu'il y a une broche du bornier qui n'est raccordée à rien ! Mais laquelle ?
il ne manque rien dans ce schéma regardez bien
le connecteur qui arrive du module comporte 6 fils
par contre le bornier moteur en comporte 8 et non pas 7
la borne 5 n'étant par contre pas utilisée sur le faston moteur celui du module étant en face est la borne 3
car la tachy est câblée a part
par contre commencez par le début
c'est a dire via la méthode que j'ai préconisé histoire de savoir ou se situe la panne
car pour l'instant vous la faite a l'envers
c'est assez simple a réaliser
ensuite on pourra aviser
Dernière modification par richard 31 ; 15/10/2018 à 15h41.
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Re,
Pour répondre à richard31, et après avoir réalisé le montage préconisé, le moteur tourne très bien et sans à-coups. L'A.Tachy délivre une tension de 2.5volts ! Le problème ne se situe pas là donc ! Mais où alors ? Richard 31 parlait du module de commande. Est ce bien la carte électronique qui se situe en bas du lave linge à droite et qui comporte entre autre le programmateur ?...
Cordialement
Je viens de refaire un essai un peu plus long et cette fois la tension délivrée par l'A. Tachymètre est montée à presque 5 v.
Cordialement.
re, en principe cela devrait monter bien plus que 5 v
par contre le moteur tourne vous en avez la preuve a présent de fait
il reste le module électronique de gestion moteur
a mettre en cause peut être triac commande moteur hs
par contre je ne suis plus dans mon domaine de compétence
pour traiter cela
pour info le schéma que l'on vous a fourni est celui de votre produit n'en doutez pas !!!!!
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Re,
Merci beaucoup richard31 pour votre aide.... Je n'ai peut-être pas fait tourner le moteur suffisamment longtemps ? Sur mon lave linge, il n'y a pas de liaison électrique entre la cosse 7 du bornier moteur ( milieu de bobinage stator) et le module de commande. Est ce que cela signifie qu'il n'y a pas de changement de vitesse sur EG 2000? Dernière question à propos de la carte de commande, peut elle être réparée ou bien dois je envisager de la remplacer ? Et dans ce cas, la dépense en vaut elle le coup? ( Le Vedette EG2000 a une quinzaine d'années).
Cordialement
re,
j'ai quelques doutes toutefois
le schéma est le bon de toute façon,
et dire que le point milieu du stator n'est pas utilisé j'ai du mal a l'accepter,
même si cela ne gêne en rien vu qu'il s'agit d'une super vitesse qui est en fin d'essorage
par contre les vitesses sont variables,
bref quelque chose m'échappe qui rend vos réponses peu fiables
et je ne sais quoi en déduire
-1- la tension tachy aurait du monter a au moins 50v voire plus
-2- le point milieu est signalé absent alors que le schéma ne le signale pas
-3- vous avez 6 fils ce qui est conforme au schéma
-4- vous ne signalez pas le raccordement tachy sur le faston moteur
et je crois oublier d'autres critères douteux
ce qui fait que pour moi tout est a reprendre si l'on veut aboutir a un diagnostic correct
une photo du moteur coté tachy me serait très très utile
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Bonjour,
Je reviens vers vous et confirme comme le montre la photoIMG_17102018_104126_HDR.jpg qu'il n'y a pas de liaison entre la cosse 5 du connecteur au bornier moteur et la cosse 2 IMG_17102018_104144_HDR.jpg du connecteur noir du Bloc Came Piloter ! Et pourtant il y a bien différentes vitesses de fonctionnement du moteur au cours d'un cycle ? Quand la machine fonctionnait normalement bien sûr...
Bonne réception.
Cordialement
re,
il n'y a pas de liaisons entre la cosse 5 vide et la cosse "3"elle n'est pas utile
il y a long a expliquer pour vous dire que la vitesse variable n'a rien a voir avec le point milieu du stator
le point milieu est utilisé pour une fonction super vitesse très courte en fin d'essorage
mais bon!!!
je vous ai demandé de me montrer le cul du moteur,
ce qui est bien plus important que le reste
car je voudrais voir la tachy avec son aimant
ensuite on avisera
ce dont vous parlez n'est pas ce que l'on nomme un bloc came pilotée qui a existé,
mais pas sur cette machine (c'était Thomson qui utilisait cela nommé BCP)
en fait c'est un programmateur qui équipe votre machine
si vous voulez gagner du temps,
suivez mes directives et ensuite seulement vous aviserez
car je ne demande pas grand chose
juste la photo
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Re,
Après avoir changé de multimètre (j'avais un doute !),il s'avère que après un nouvel essai du moteur, j'ai relève une tension alternative de l'ordre de 44v aux bornes de l'AT(ce qui correspond plus à l'indication de Richard 31). Du coup, j'ai tout remonté et procédé à de nouveaux essais de cycle en observant plus particulièrement les LEDs situées sur la carte électronique. La LED verte clignote tout le long du cycle ( indiquant selon le guide de dépannage que la carte électronique est bonne). En cours de cycle j'ai mesuré les tensions entre cosses1-3 et 5-6 du connecteur noir sur le BCP et là rien (le rotor et le stator ne sont donc pas alimenté en cours de cycle !... J'ai remarqué aussi que la position du bloc came restait toujours sur le pas 12 au cours du cycle d'essorage avant de revenir au PS 0 en fin de cycle d'essorage. D'après le tableau de fonctionnement du BCP le pas 12 indique un fonctionnement du moteur seul! Or la pompe fonctionne mais pas l'essorage !(normalement au cours de cette phase de l'essorage non seulement la vitesse du moteur mais aussi le sens devraient varier si je me souviens).
Peut on faire d'autres tests auxquels je n'aurais pas pensé?
Bonne journée
Cordialement.
Bonjour,
Je n'en doute pas une seconde, heureusement qu'il s'agit du cul du moteur...je vous ai demandé de me montrer le cul du moteur, ce qui est bien plus important que le reste
Désolé, j'ai pas pu m'en empêcher...
O.K. je sors...
BA
re,Envoyé par mondou
tu ne l'as pas râté bien sur ,
mais c'était voulu de ma part
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
je n'ai plus besoin de la photo a présent
car vous donnez la tension que je désirais lire a savoir environ 44v progressif ,
a présent mon doute est conforté
je n'ai pas par contre correctement étudié le schéma (mes excuses ) il semble que l'on est sur le chassis l10 mais sous l'étiquette vedette au lieu de thomson
ce qui ne change rien pour la variabilité de l'essorage
je ne vais donc pas insister car je suis sous une opinion qui est celle-ci :
contact cames usées
mais plus l'envie d'en débattre
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Re,
Pour être plus sérieux :
Je comprends pas le problème au niveau du bornier y a un connecteur pas possible de se tromper sauf s'il a brulé.
Pour ce qui est de la machine, j'ai pas la doc ou pas retrouvée mais il me semble qu'essorage max 1000 tours sur ces modèles.
Donc pas besoin du point milieu sur le stator,
Soit le moteur a été changé soit le constructeur par facilité ou pour des questions d'approvisionnement a monté un point milieu sans nécessité, cela n'empêche l'appareil de remplir ses fonctions.
A vérifier car de mémoire, je peux pas être affirmatif.
Ceci concernant cette histoire de point milieu.
Pour le moteur qui ne fonctionne pas du tout,
Même s'il a l'air bon le module, l'air, c'est pas suffisant, un triac ouvert infini, n'est pas forcément éclaté ou présente des traces de destruction,
Y a encore les relais etc...
S'attaquer au bornier, je vois pas trop l'intérêt,
Concernant la tension de l'alternateur tachy, si j'ai bien retenu un certain Louis Reygnier (plus sûr de l'orthographe)
C'est 30 VAC à 6000 RPM.
Je viens de lire ton dernier post si chassis L10 +1 pour la probabilité des cames charbonnées ou ayant perdu totalement leur élasticité.
Dernière modification par mondou ; 17/10/2018 à 14h43.
re,
mondou c'est le principe du BCP
chez vedette c'est nommé: programmateur ref :55X3359
situé au bas de la machine
cette bécane ne date pas d'hier presque toutes les pièces sont épuisée
style thomson soleil ou L10avec le bloc séchant inox a droite
chargement par dessus
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Re,
La référence du programmateur (fixé sur la carte) est :
Crouzet
Tmx 88900062
Sav 55X5201
Pour envisager une réparation, il faut donc tout changer ( programmateur+ carte) ?
Avez-vous une idée du coût et si cette pièce existe encore de l'endroit où je peux me la procurer ?
En tout cas merci pour votre aide et bonne fin de journée.
Cordialement.
re,
il y a 4 versions de cette machine en réalité laquelle avez vous???
voir ceci 6A3CVEFFA pour la 1ere
et 3 autres dont ce type de référence varie
il me faut savoir avec précision laquelle vous possédez pour le programmateur
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
re,
la référence programmateur que vous fournissez est a présent remplacée
comptez environ 250 a 300€ pour son remplacement
le programmateur inclue la platine électronique
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
