Montage à ampli Op

[frodgiem]

Bonjour à tous.

Après m’avoir très bien dépanné sur un montage à base de triacs, je fait de nouveau appel à vos compétences.

Je suis électricien industriel de métier et pour mon travail
j’ai suivi une formation sur les amplis Op (il y a 10 ans).

A partir de la j’ai voulu réaliser ce montage pour l’adapté sur une voiture.
(indicateur de température moteur) voir schéma en p.J.

J’ai réalisé ce montage avec une alim 12v et simulé l’entrée sonde par un potentiomètre
relié entre + et masse.

Un étage suiveur pour prendre l’entrée sur la sonde de température (cnt).

Un étage soustracteur (S= v1 – v2 si r1= r2= r3 =r4)
Si R cnt max donc Ucnt max donc températur min
Si R cnt min donc Ucnt min donc température max

Un étage diviseur par 10 ( r6 dix fois inf à r5) et l’envoyé vers l’entrée d’un CA3161E (convertisseur A / D) qui ne supporte que 2V.

Questions :

En sortie du soustracteur (repère 1) je n’arrive pas à avoir 0v. Le tension varie de 1 à 12v
En sortie du diviseur j’ai toujours même tension que la sortie soustracteur.
Est-ce parce que l’ampli Op est alimenté avec une tension simple ?

Merci d’avance pour vos commentaires.
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[gienas]

Bonsoir frodgiem et tout le groupe

Je décèle deux "erreurs" dans ton montage:

1- ton différentiel, je ne suis pas sûr qu'il fonctionne jusqu'à 0V. Il doit rester dans une plage raisonnable, difficile à définir, car elle dépend des AOP. Essaye de travailler, en entrée, autour de Ualim/2. Par exemple, tu peux mettre ta CTN ou ta CTP dans un pont de Weatstone, équilibré à une extrémité de la gamme. Là, tu seras pile autour du pseudo zéro, et au milieu du Vcc.

2- ton diviseur par 10 est en réalité un multiplicateur par 1,1. Ce doit être une erreur de formule. Pour diviser, il faut mettre un pont diviseur de tension par 10, et un suiveur derrière.

[frodgiem]

Bonjour gienas

Merci pour tes réponses

Pour le pont de weaston je ne sais pas comment faire. Je vais essayé de l'étalonner le mini avec un thermomètre (ce qui m'intéresse c'est plus la surchauffe moteur)

Pour le pont diviseur suivi d'un suiveur c'est une piste. Je vais essayé.

Encore merci et je ferais par de mes résultats.

[invitee05a3fcc]

Il ne faut pas oublier que la tension de sortie de la sonde de température est fonction de la température ....... et de la tension batterie qui évolue de 12 à 14,7V. Il faut donc un affichage qui donne le ratio de tension (fait par un galva avec deux bobines à 90° sur la majorité des chars).

[A voir en vidéo sur Futura]

[gienas]

Bonjour frodgiem et tout le groupe

... Pour le pont de weaston je ne sais pas comment faire ...

Sur le lien suivant, c'est le premier de google sur "pont de wheatstone",

http://www.univ-lemans.fr/enseigneme.../wheatsto.html

tu as le principe du pont. Pour commencer, tu mets ta source à la place des 10V d'alimentation, et tes sorties aux entrées du différentiel. Quand les 4 résistances seront égales, la tension de sortie sera nulle. Tu places cet "équilibre" là où cela t'arrange le mieux.

Comme le signale à juste titre DAUDET78, la sensibilité sera dépendante de la source d'alimentation. Si c'est un problème, il faudra stabiliser, en cherchant à rester le plus central possible entre le + et le -.

Une possibilité simple: une diode Zener aux bornes d'alimentation du pont, et 2 résistances égales pour alimenter la Zener, une entre le + source et la cathode, l'autre entre le - source et l'anode.

[invitee05a3fcc]

Personellement, je suis pas chaud (c'est le cas de le dire !) pour repiquer l'information de la température d'origine (qui ne donne pas la température de la culasse). Il est préférable de prendre un LM35 ou LM335 et de le fixer avec de l'araldite sur la culasse, ou d'utiliser une autre sonde CTN automobile (qui est noyé dans un bloc d'ALU et fixée par un boulon). On peut l'alimenter avec une tension stabilisée (sans perturber l'affichage actuel) et gérer avec un ampliOP ou un comparateur pour afficher une température ou générer une alarme

[frodgiem]

Bonjour Gienas et Daudet78

J'ai fait des essais sur une plaque d'éssais justement avec le pont de weaston
et ce n'est pas concluant.
Mes connaissances en électronique sont limitées.

Mon idée était de reconvertir un compte tour électronique que j'avais fait avec la revue Electronique Pratique en thermomètre électronique en piquant
l'info sur la sonde de la voiture.(ce n'est pas un fin en soi).
Ce compte tour est un convertisseur fréquence / tension + voltmètre.

Je pense que Daudet78 a raison dans le sens qu'il vaut mieux ne pas perturber le système de la voiture.

J'essayerai plus tard avec un LM35.

Encore merci pour votre attention et vos explications.