Bonsoir,
Je pense utilisé un L298 pour commander un moteur à CC (figure 6 page 6 du pdf).
Je me demande sur quelle broche je dois envoyer le signal modulé, sur les broches "Enable" ou "Input" ?
Sur Isis les 2 cas fonctionnent, mais dans la vraie vie y a t-il une contre indication pour l'un ou l'autre cas ?
http://www.st.com/stonline/products/...re/ds/1773.pdf
Merci.
Francis
Bonsoir
A en juger par la table de vérité et le schéma interne, il faut préférer l'utilisation de Enable pour la validation.
On remarque sur le schéma interne que cette entrée désactive la totalité du pont. quelque soit l'état de l'entrée.
A l'inverse une de-validation par l'entrée. permet un fonctionnement anormale dans un sens si Enable est à 1.
Bonsoir,
Si j'ai bien compris vaut mieux l'injecter sur les broches "Input".
Francis
Bonsoir
C'est plus propre et plus fonctionnelEnvoyé par flyingrock
Salut,
Je ne suis pas d'accord !C'est plus propre et plus fonctionnel
L'utilisation de l'entrée Enable pour le PWM est beaucoup plus simple à mettre en oeuvre car sinon il faut de la logique externe pour envoyer le signal PWM sur IN1 ou sur IN2 suivant le sens de rotation.
Il n'y a aucune différence fonctionnelle entre une entrée type Enable et une entrée type INx.
Tout existe, il suffit de le trouver...!
Bonjour,
Effectivement je l'avais constaté l'utilisation des entrées "Enable" m'oblige à utiliser une seconde sortie PWM de mon PIC.
Bon je vais aller au plus simple, à suivre...
Merci.
Francis
Ah si un dernier truc !!!
Que me recommander vous comme diode à commutation rapide, I max 4A ?
Francis
à piquer ou CMS ?
Tout existe, il suffit de le trouver...!
Bonjour
C'est votre droit...
Je n'est pas dit plus simple, mais plus propre
Là c'est moi qui ne suis pas d'accord:
Si EnA et à 0 la totalité du pont est isolé (les 4 étages de sortie)
Si on utilise In à 0 ce n'est valable que pour un sens de rotation.
Il y a forcément une différence d'utilisation, les entrées ne sont pas symétrique. Bien entendu ce ne se voit pas pour un seul sens de rotation
La table de vérité se trouve en figure 6 de la datasheet.
Si En est à 0, on ne peut pas accéder au mode freinage, le moteur s'arréte en free running (roue libre, ce qui est plus long)
Tandis que si le PWM est maintenue sur l'entrée En et que l'on place In1=In2 à l'état haut ou bas, on a un freinage moteur contrôlé en fonction du PWM.
Ce n'est pas un argument trés technique sans explications !Je n'est pas dit plus simple, mais plus propre
Tout existe, il suffit de le trouver...!
Bonjour
Je suis nouveau sur le site et n'ai pas envie de lancer une polémique
Le schéma lui est en page 1
Rien n'empêche de réaliser un freinage progressif avant de lever Ena par le PWM
Mes explications sont juste avant
Je sais qu'il y a le sens pratique de l'utilisation, mais à quoi ça sert que ST se décarcasse alors ? il devait avoir une idée derrière la tête lorsqu'il a choisi ses appellations.
Mais bon, après tout si ça marche,, c'est le principal.
