Bonjour à tous,
J’ai une vielle voiture (pas truffé d’électronique) qui est une 106 de plus de 20 ans.
La batterie ne se recharge plus, en marche, je ne mesure que la tension de la batterie, et non pas dans les 14V.
L’alternateur tourne bien, et la batterie est en bonne état.
A préciser que la mécanique auto, ce n’est pas trop mon truc.
Avez-vous quelles idées sur la source du problème ?
Merci,
Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps
salut
A vue de nez : changer les balais de l'alternateur d'abord, et le module régulateur qui ne devrait pas en être bien loin ensuite …
Merci,Envoyé par azad
Bon, je vais commencer par le module régulateur, y a-t-il d’autre « module » entre l’alternateur et la batterie ?
Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps
.
Votre phrase n'est pas compréhensible.
Quelle tension mesurez-vous sur votre batterie :
- Quand elle est totalement déconnectée de la voiture.
- Quand elle est connectée à la voiture et à l'alternateur tournant sous l'impulsion du moteur en marche.
Faites le test, et postez votre lecture. Cordialement.Avez-vous quelles idées sur la source du problème ?
Dernière modification par petitstick ; 18/02/2014 à 23h36.
Moteur en marche, je mesure la même tension que non en marche, alors que je devrais mesurer une tension supérieure due à la charge.
Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps
Pas forcément, si les mesures sont faites à peu d'interval. Quelle est cette mesure, précisément?
Ca fait plus d’un mois que je recharge « manuellement » la batterie, de mémoire j’avais environ 14V moteur en marche au niveau de la batterie quand tout été ok.
Maintenant, pas de surplus de tension avec le moteur en marche, il est évident qu’il n’y a plus de charge, sauf erreur.
Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps
Dodo, à demain j'espère !
Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps
Si la batterie charge "manuellement" (j'imagine que vous voulez dire par l'intermédiaire d'un chargeur auxiliaire), c'est qu'elle n'est pas en cause.
Si l'alternateur ne la maintient pas à sa tension de charge maxi (environ 13,8 volts) après avoir roulé et mesure faite connectée à l'alternateur tournant, c'est l'alternateur qui est hs.
Sur une voiture de cet âge, ne pas s'encombrer de réparation ou changements sur les éléments de la pièce, mais changer la pièce elle-même en intégralité. Un alternateur coûte 50/60 euros à la casse, et facile à changer soit-même. Mais avant, vérifier la tension de la courroie, car si celle-ci est usée, même une petite perte de tension peut entrainer une mauvaise charge.
Très cordialement.
Dernière modification par petitstick ; 19/02/2014 à 00h20.
Vu après coup : tension de la batterie et tension de la courroie...marrant...
Si tu déconnecte la batterie voiture en marche et que le moteur s'arrête, l'alternateur est HS, si le moteur tourne encore il est bon
!!
il y a une chance que la voiture redemandera jamais aussi, c'est tres risqué de faire tourner sans batterie.
Je n'est jamais eu de problème, j'ai même déjà rouler avec une voiture sans batterie pour l'emmener du point A au point B sur une bonne distance (environ 45 min de route).
La déconnexion de la batterie a toujours été mon moyen de détection...
hello,
Une voiture de cet âge possède un voyant de charge qui doit normalement s'allumer à l'arrêt et s'éteindre progressivement lorsque le moteur tourne et que la batterie charge
Qu'en est-il?
En fait cette lampe sert aussi à alimenter l'électronique du régulateur de tension monté à l'intérieur de l'alternateur et est indispensable à l'amorçage de l'alternateur. Certaines voitures (mais pas toutes !) ont une résistance en parallèle avec la lampe au cas où celle-ci est morte (ce qui ne devrait jamais arriver, elle ne fonctionne que peu de temps, et surtout avec une tension bien inférieure à son nominal)
Il faut vérifier que la tension batterie arrive cette borne (c'est celle qui est la plus petite et qui visiblement ne fait pas passer 50A)
Les alternateurs modernes ont une électrode de plus et le régulateur intègre une électronique supplémentaire qui change le comportement de la lampe : perte de progressivité au démarrage, alarmes diverses)
la tension en charge n'est pas 13,8V (tension floating, pour centraux téléphoniques et onduleurs qui ne charge pas complètement la batterie) mais 14,4
saluts
NOn, ça risque juste de claquer le régulateur, mais il y a des chances que ce soit déjà le cas.
Bonjour à tous,
Sans batterie les autres composants électroniques qui sont dans la voiture risquent fort d'être détruits , il ne faut jamais faire tourner une voiture sans la batterie, ça crée des pics de tensions dans les circuits.
A+
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
Vous me donnez plein d’éléments intéressant.
Effectivement, j’avais déjà fait le test de déconnecter la batterie avec le moteur qui tourne, et le moteur c’est arrêté. De plus, j’ai aussi le voyant batterie qui s’allume légèrement et qui fluctue un peu en fonction de la vitesse.
Cela permet-il de savoir si c’est le régulateur ou l’alternateur qui est out, ou les deux ?
Merci,
Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps
Ca sera les 2..... le module regulateur etant fixé a l'alternateur........
La voiture s'est arrêter en débranchant la batterie? change l'alternateur
Un usager fera bien l'affaire
Bon, Ok !
Merci à tous.
Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps
Ceci dit, j'ai une fois un problème similaire sur une voiture (une Saab 900 de mémoire) ,il y a une vingtaine d'année : l'alternateur et le regulateur se sont révélés OK, c'est tout simplement .... la tresse de masse de l'alternateur qui s'était coupée.
Bonjour à tous,
+1 pour Bluedeep, en 20 ans et sans doute beaucoup de kilomètre, il faut bien contrôler toutes les connexions sur cet alternateur, fil cassé ou broches oxydées.
Sur certain alternateur, le régulateur se remplace très facilement, il n'y a que 2 petites vises à déposer : http://www.f1lzr.fr/alternateur/imag...lternateur.jpg et on fait d'une pierre deux coups car les balais sont avec
Quelques vues en plus : https://www.google.be/search?q=r%C3%...w=1260&bih=709
Mais si les roulements et le collecteur ou frotte les balais sont très usés, change l'alternateur complet.
Bonne journée à tous
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
J'adore, je vais inspecter tout ça.Bonjour à tous,
+1 pour Bluedeep, en 20 ans et sans doute beaucoup de kilomètre, il faut bien contrôler toutes les connexions sur cet alternateur, fil cassé ou broches oxydées.
Sur certain alternateur, le régulateur se remplace très facilement, il n'y a que 2 petites vises à déposer : http://www.f1lzr.fr/alternateur/imag...lternateur.jpg et on fait d'une pierre deux coups car les balais sont avec
Quelques vues en plus : https://www.google.be/search?q=r%C3%...w=1260&bih=709
Mais si les roulements et le collecteur ou frotte les balais sont très usés, change l'alternateur complet.
Bonne journée à tous
Un super MERCI !
Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps
