schéma électronique feux clignotants de voiture

[Le.parrain91]

Bonjour .. ça me fera un GRAND plaisir d’être avc vous

j'ai besoin 12volts à la sortie pour les ampoules mais j'arrive que a récupéré 10 volts ! comment jpeux faire pour résoudre cette problème s'il vous plait
& jpeux savoir après votre permission si le schéma est vrai ou non et ça sert a quoi d'utiliser tous ces composants electroniques ..
mercii a vous d'avance ^_^

[invite8bf8ba05]

Bonjour Le.Parrain91

Le composant NE555 permet de faire clignoter les ampoules.
Dans ton schéma, utilise plutot un voyant qu'une LED puisque des LED on une tension de 2V environ.
Ensuite la chute de tension est dû au transistor Q2.
Ce n'est pas très grave si tu as du 10V à la place du 12V. Toutefois, tu pourra te rapprocher de la tension de 12V en changent de transistor.

Permet moi de te demander où as-tu trouvé ce schéma ?

[Le.parrain91]

Bonjour 48Didou60

j'ai tombé par hasard sur ce schéma sur internet, si tu en besoin je peux t'envoyer la fichier proteus isis..
sinon, comment je peux faire pour arriver a trouver 12 volts a la sortie ?
secundo, est ce que il y as des schémas électroniques sur les feux de voitures? code, phare, feux de route, freins .. ?

[invitee05a3fcc]

Et Q3 est inutile et nocif !
Et il semble que ton montage est alimenté en 10,856V !!!!!
Et SW1 peut mettre ton alimentation en court-circuit !!!!!

[A voir en vidéo sur Futura]

[Le.parrain91]

le montage est alimenté par 12v
et c'est bon un grand merci pour la remarque, j'ai supprimé la Q3
^_^
SW1 fait le rôle d'un switcheur exactement comme la manette de clignotons dans la voiture ( 3 positions: droite, gauche, et les deux fermés )

[invitee05a3fcc]

le montage est alimenté par 12v

vérifie ! je vois un 10,856 sur D1(A)

SW1 fait le rôle d'un switcheur exactement.....

Vérifie ! IL FAIT UN COURT-JUS EN POSITION MILIEU

[Le.parrain91]

voila une photo qui montre que l'alimentation par une batterie de 12 volts

[invite8bf8ba05]

Envoi nous le schéma que tu as trouvé stp.
Parce que tu as dû mal recopier je pense. Je ne te cache pas que ton schéma est difficilement lisible...

Ce que dit le grand maître DAUDET78, c'est que tu as mis une source de tension sur le commun du switch et que si tu le descend d'un cran ton switch, tu fais un court-circuit.
Ensuite, la même source de tension fournie du 10.856V comme la mesure faite par D1(A) nous le confirme.

[invitee05a3fcc]

Ce que dit le grand maître DAUDET78,

Là, tu me fais rougir ...... mais je te pardonne, car tu es de mon avis !

[Le.parrain91]

Vous avez maintenant a vos mains la fichier sur ISIS .. pouvons vous me corriger ce schéma s'il vous plait ?
j'ai remarqué que SW1 consomme 1.2 volts .. alors comment résoudre cette problème ?
et enfin après votre permission, comment faire pour avoir que les deux clignotants allument en même temps comme le cas dans la voiture en cas d’urgence ?

énormément désolé si g vous dérangé ^^

[invitee05a3fcc]

Vous avez maintenant a vos mains la fichier sur ISIS ..

perso, il va à la poubelle ... j'ai pas ISIS

Envoi nous le schéma que tu as trouvé stp.
Parce que tu as dû mal recopier je pense.

Il vient d'où ce schéma ??? tu peux répondre

[Le.parrain91]

j'ai déjà répondu que j'ai tombé sur ce schéma par hasard sur internet
vous pouvez écrire sur google " clignotons voiture" et vous allez tomber surement sur ce schéma

[invite8bf8ba05]

J'ai quand même regarder sur internet, ce que tu as recopier n'est pas juste.
Tu voulais parlé de ça je suppose : http://www.abcelectronique.com/forum...8402_phpDiXnqt

De plus, je n'arrive pas à ouvrir ton ISIS pourtant, j'ai la dernière version....

Ta chute de tension viens du fait que tu as mis une source d'alimentation je pense au lieu des OUTPUT (triangle après et en-dessous de la diode D8).
Si tu mesure le courant dans SW1, il doit être grand du coup...

[invitee05a3fcc]

j'ai déjà répondu que j'ai tombé sur ce schéma par hasard sur internet

Et comme le schéma de départ piqué sur Internet est déjà un truc qui est pourri et qui tombe en marche !

Pour info : tu n'as pas le droit de modifier le système d'alimentation des feux de ta voiture

[trebor]

Bonjour à tous,
Voici des liens de schémas pour la commande des feux de détresse des voitures : https://www.google.be/search?q=feux+...e+des+voitures
Bonne journée à tous

[Le.parrain91]

s'il vous plait comment faire pour que je puisse ouvrir et fermer JP1 & JP2 en même temps ? pour la circuit fonctionne en mode feux de détresse.. ainsi clignotons gauche et clignotant droite

[Montd'est]

j'ai besoin 12volts à la sortie pour les ampoules mais j'arrive que a récupéré 10 volts !

Tu devrais remplacer Q2 par un mosfet de canal N, avec un Rds_on en dessous de 20 milliohm à peu près si tu veux faire commuter des lampes relativement puissantes.

Quelle puissance d'ailleurs ?

[invite2c278084]

hello,

il me semble qu'il y a plusieurs prescriptions non prises en compte ici pour la circulation sur voie publique

• prise en compte du courant (clignotement généralement à fréquence double si une des deux lampes principales est mourue, ce qui permet au pandore de t'arrêter rien qu'en voyant une seule face de la voiture)
• le warning (malgré son courant double) ne doit pas changer la fréquence nominale de clignotement (60 à 120 coups/minute) mais bénéficier du même type d'indication de dysfonctionnement. Il doit aussi être signalé par une lampe supplémentaire

La directive 76/756CEE demande que les lampes soient allumées au plus tard 1,5s après mise en route du clignotant. Vu le nombre de gens qui n'allument leur cligno que très brièvement, cette directive est certainement durcie dans les exigences nationales, tendant vers un allumage immédiat. Ce qui est facile avec de l'électronique, tout comme avec les antiques bilames. L'exigence d'allumage immédiat des lampes au moment du contact en position droite ou gauche, est bien prise en compte.
On risque potentiellement un latch-up destructif si on coupe pendant la phase ON, la capa de timing (toujours chargée à plus de 0.3V en fonctionnement) qui peut se décharger destructivement dans la puce : Due to the SCR structure inherent in the CMOS process used to fabricate these devices, connecting any terminal to a voltage greater than V+ +0.3V or less than V- -0.3V may cause destructive latchup.. Plus réalistement on risque, en cas improbable bien sûr de mauvais contacts d'un interrupteur automobile, d'avoir des rebonds de l'alimentation du 555 et d'avoir un blocage du 555. Une capa de découplage avec une résistance de saignée sur l'alimentation du 555 semblent nécessaires pour être sûr de décharger C1.
Evidemment ça pourrait passer inaperçu en simulation!


saluts

[invitee05a3fcc]

il me semble qu'il y a plusieurs prescriptions non prises en compte ici pour la circulation sur voie publique

Et pour rajouter une couche ....
Le 12V de la batterie peut faire des pointes à +30V et -30V (valeurs de mémoire, mais il y a une norme la dessus) et le circuit électronique ne doit pas être détérioré .