puissance véhicule

[invitea9dd561f]

Bonjour, j'aurai besoin d'un peut de votre aide.
je suis sur la conception d'un véhicule électrique, et j'ai encore quelques interrogations au sujet de la puissance des moteurs.
je désir rouler a 45 km/h => 12.5m/s, avec une montée en vitesse de 1m/s²
la masse de mon véhicule est de 400Kg
le diamètre des roues est de 1.2m (c'est grand oui )

j'ai lu, et c'est là que j'ai quelques doutes que le Couple est égale à l'accélération x la masse x le rayon
C=a.r.m
donc cela donne 1*0.6*400 soit 240N.m, comme j'ai deux moteurs, un par roue je divise par 2 ! Soit 120 N.m

à 45km/h la roue tourne à environ 200tr/min
si je prend un moteur tournant à 2000tr/min, ma réduction sera de 10, donc mon couple accélérateur 12 N.m
2000tr/min donne 209 rad/s
P=Cw, si je fait 209*12=2500 w
Peut on dire qu'il fraudai que je commande deux moteur de 2.5kw pour monté a 45km/h à 1m/s² ?
Merci
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[invitea3eb043e]

Ce calcul est juste sur le papier. Dans la pratique, il faut compter sur les frottements : résistance à l'avancement, résistance de l'air.
La résistance à l'avancement sera de l'ordre de 5% du poids, soit 200 N, en plus des 400 pour accélérer. A 45 km/h, la résistance de l'air sera un peu moindre que la résistance au roulement, disons 100 N (ça dépendra de l'aérodynamique).
Dont tu en serais plutôt à 700 N au lieu de 400, avec la puissance en rapport.

[doul11]

bonjour,

il faut aussi penser au rendement des moteurs électriques, un moteur de puissance électrique de 2500W ne donne pas 2500W de puissance mécanique.

pourquoi des roues si grandes ?

[invitea9dd561f]

c'est ce que je voulais entendre merci jeanpaul,
donc si j'ajoute les forces de frottements de l'air
Fair=0.5.S.cx.masseVolAir.v² = 0.5*1.4*0.6*1.225*12.5²=80N
80*0.6=48N.m
pour le couple de résistance au roulement j'ai trouvé sa T.R=M*µ=400*0.6=240N.m
avec µ qui sort du GDI facteur de frottement Pneus/route sec....
donc
240+48+240 = 528N.m/2roue
528/2=264N.m sur une roue
rapport de réduc de 10 =26.4Nm
Putil=Cw= 26.4*209=5500w
c'est bien sa ?
si c'est sa j'envoie un message a leroy somer de suite, et ma journée est fini
pourquoi des roues aussi grande ... idée de l'inventeur ... qui garde sa un secrètement
http://images.google.fr/ diwheel

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitea3eb043e]

Ca paraît un point de départ acceptable. Ensuite, last but not least : les batteries !

[invitee0b658bd]

Bonjour,
les coeff de roulement sont souvent un peu plus faibles que 5% , on arrive assez facilement à 1% voir dans certains cas à 0.5%
mais la masse totale reste quand même un des éléments determinants
fred

[invitea3eb043e]

Bonjour,
les coeff de roulement sont souvent un peu plus faibles que 5% , on arrive assez facilement à 1% voir dans certains cas à 0.5%
mais la masse totale reste quand même un des éléments determinants
fred

C'est vrai : les 5% sont une valeur de véhicule ordinaire. Si on renonce à un peu de confort et si on ne roule pas vite, on peut descendre à 1 ou 2%, notamment en surgonflant les pneus.

[invitee0b658bd]

bonsoir,
en poussant un peu, on arrive à 1/1000
http://timupsinsa.ifrance.com/fiches/bilan.htm
michelin fournit déja depuis longtemps des pneus avec un coeff inférieur à 1%

Pneu Michelin; 115/70 R 16 61T X TL, jante de mesure: 3.5 J
Coefficient de résistance au roulement (f=0.0086) à 120 km/h

fred

[invitea3eb043e]

Un coefficient de 1/1000 ce n'est pas beaucoup. Ca revient à escalader une pente de 0,1 % donc c'est équivalent à escalader un caillou de 1/10 mm placé à 10 cm du point d'appui de la roue. Vaut mieux que ce soit bien lisse.