Nouvelles attaches des trains

[CM63]

Bonsoir,

Ce post concerne les nouveaux systèmes d'attaches des trains :
- il n'y a plus de tampon,
- il n'y a plus non plus ce système de serrage à main que j'ai manoeuvré étant jeune.

Je suppose que l'attache se fait automatiquement depuis la machine, sans intervention extérieure.

Ce genre de système, avec des variantes, existe sur les TGV, les trains "inter-cités" ou inter-régionaux, et les TER, notamment.

Lorsque l'attache n'est pas utilisée, il existe un système pour l'escamoter : elle se rentre dans son logement, et deux portes se ferment, ce qui permet de gagner en aérodynamisme et de protéger le système des intempéries.

Or, ce que l'on observe, c'est que ce système de fermeture n'est presque jamais utilisé (voir la photo), et les trains circulent presque toujours la b... à l'air.

Serait-ce que le système est tellement bien étudié qu'il est beaucoup trop fastidieux à mettre en œuvre? On voit même quelques fois une bâche recouvrir le système : c'est tellement bien étudié qu'il est plus simple et plus rapide de poser une bâche!

Voyons si des gens de Réseaux Ferrés de France, de la SNCF ou des TER connaissent la réponse.
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[CM63]

Entre parenthèses, bonjour l'aérodynamisme, justement, et les économies d'énergie.

Seuls les TGV roulent avec ces portières fermées. Evidemment, dans le cas contraire, vu la vitesse, ils auraient des problèmes.

[invitef1728a9a]

Les automoteurs T.E.R Z2, 27000 et 73000 n'ont pas de demi-capot protecteur, seulement une bâche l'hiver, ils ont du rogner sur les coûts.
Pour ça il faut demander à chaque région politique.

[f6bes]

les trains circulent presque toujours la b... à l'air.

Oh !!!!!!!!!!!!!

[A voir en vidéo sur Futura]

[CM63]

Les automoteurs T.E.R Z2, 27000 et 73000 n'ont pas de demi-capot protecteur, seulement une bâche l'hiver, ils ont du rogner sur les coûts.
Pour ça il faut demander à chaque région politique.

Ces trains sont plus anciens. Ne serait-ce le train du Vercors?