cliquetis et injection directe

[invite4aaa7617]

Bonjour
Sur un moteur a injection directe sur lequel d'envois le carburant au moment où le piston est au PMH, le cliquetis est en théorie impossible. ( pas de combustion spontanée pendant la compression si pas de carburant). Ma question est alors : est ce que je peut augmenter considérablement le taux de compression ? (en ayant plus pour limite que le point de vue tenue mécanique des matériaux) Le problème auquel je pensais et que lorsque mon essence va sortir de l'injecteur, il n'y aura pas combustion mais explosion, donc onde de choc etc... est ce que l'injection direct peut donc être un moyen de balayer le cliquetis?

J'arrive pas trop a trouver de bonne doc sur internet sur ce problème particulier. (Il y a beaucoup de choses sur le cliquetis mais ça reste assez générale)
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[SK69202]

Bonsoir,

De mémoire en rouge:

Sur un moteur a injection directe sur lequel d'envois le carburant au moment où le piston est au PMH, le cliquetis est en théorie impossible.
Sur un moteur à injection directe à allumage commandé le carburant est injecté dans le cylindre pendant le temps admission et non quand le piston est au PMH, pour que le carburant est le temps de se vaporiser.
( pas de combustion spontanée pendant la compression si pas de carburant).
Le cliquetis n'est pas dû à la combustion spontanée (auto allumage), il est dû à la montée trop rapide de la pression

Ma question est alors : est ce que je peut augmenter considérablement le taux de compression ? (en ayant plus pour limite que le point de vue tenue mécanique des matériaux)
Non

Le problème auquel je pensais et que lorsque mon essence va sortir de l'injecteur, il n'y aura pas combustion mais explosion, donc onde de choc etc... est ce que l'injection direct peut donc être un moyen de balayer le cliquetis?
Le bruit de cliquetis que l'on perçoit et justement le rebond des ondes de choc dans le cylindre.

http://alex.carpent.free.fr/Injectiondiress.htm

@+

[invite0324077b]

le cliquetis c'est dans les moteur a essence

l'injection directe c'est du diesel : aucun probleme de cliquetis : on peut augmenter le taux de compression autant que l'on veut , ou plutot autant que l'on peut , car l'augementation du taux de compression augmente bien le rendement thermodynamique , mais diminue le rendement mecanique , frottement et fuite dans les segment , frottement dans le vilbrequin : une augmentation demesuré du taux de compression n'est pas bonne

d'ailleurs rudolf diesel est tombé dans ce piege : un de ses premiers moteur avait un taux de compression enorme , et une puissance utile presque nulle

[invite76532345]

Bonjour
Conseil: Un petit tour de Google avec "injection directe essence" (entre guillemets).
Bonne lecture.

A+

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite4aaa7617]

ok , merci de vos infos.
Et si j'injecte l'essence en fin de compression, il se passerait quoi?
Eventuellement, pouquoi pas, préchauffer l'essence pour qu'elle soit sous forme gazeuse avant même l'injection

Des choses comme çà ont t'elle déja été essayée?

[SK69202]

Bonjour,

Des choses comme çà ont t'elle déja été essayée?

Oui, pas forcément volontairement et comme cela ne marche pas, on n'a pas insisté.

@+

[Zozo_MP]

Bonjour

C'est une façon de voir, mais on peut le dire autrement.

Le cliquetis n'est que le bruit de l'auto-inflammation, cette dernière était un problème tant que l'on ne pouvais la maîtriser.

Il en va tout autrement aujourd'hui est dans les trois ans avenir.

Actuellement plusieurs constructeurs dont Mercédes ont mis au point ou finissent de mettre au point l'autoallumage controlé (CAI) en anglais.

Pour Mercedes c'est le Diesotto en vidéo ICI et aussi voir ici pour les explications techniques.

MCE5 dont nous avons parlé ces jours ci, vise clairement le même objectif dès qu'ils auront fini de valider la compression variable qui facilite le CAI avec, espérons le, une électronique légèrement moins sophistiquée.

Comme déjà dis d'autre constructeurs explorent des voies concurrentes.

Cordialement