aéronautique : orientation du tab sur la gouverne de profondeur
Bonjour à tous,
Pourquoi la surface de contrôle associée au compensateur en profondeur (tab du trim de profondeur) agit-elle en sens inverse de la gouverne de profondeur ?
C'est à dire, si je veux trimer à cabrer, pourquoi le tab se positionne-t-il vers le bas, alors que la gouverne de profondeur est dirigée vers le haut ? (et réciproquement)
Merci !
image : http://www.aviation-fr.info/avion/images/tab.gif
biscotte le TAB n'applique pas sa force sur l'Avion mais sur la GOUVERNE.
Donc si tu mes le TAB vers le haut , il pousse la gouverne de profondeur VERS LE BAS, et lycée de Versailles...
ce fut utilisé assez tot , c'est un système d'assistance simple et efficace, appelé "servo-tab"
Mais le tab, la gouverne et l'avion sont liés de manière solide; tout effort porté sur l'un d'eux agira sur l'ensemble !
Positionner le trim revient à modifier la forme de la gouverne ?! Si je diminue sa surface frontale, elle agira moins efficacement ?
pas vraiment "solide" ! il y a deux articulation "assez" importantes , celle du tab en bout de gouverne et celle de la gouverne sur la cellule..Envoyé par jecario
je recommence calmement.....
c'est une simple analyse de forces niveau seconde
le TAB est articulé en bout de gouverne , donc il va "pousser" sur la gouverne, en profitant de l'effet "bras de levier"
la gouverne , elle , est articulée sur l'avion , elle va donc "pousser" sur l'avion.
Si donc tu trim le TAB "vers le bas" le TAB vas s'incliner en bas et vas pousser la gouverne vers le haut , d'accord ?
dans ce cas la gouverne de profondeur monte vers le haut et ton avion cabre... c'est pas plus compliqué, inutile de chercher midi à 21heures...
c'est fort bien expliqué sur ton dessin ! qui se passe de tout commentaire...
Si on a la gouverne vers le haut et le tab qui reste exactement dans son prolongement, c'est comme si on avait une gouverne avec une surface plus grande.
Donc cette gouverne sera plus efficace parce que la force aérodynamique résultante sera plus grande.
mouaif , mais c'est pas le sujet....
et ton avis demande une analyse aérodynamique fine...
bref j'ai piloté des piéges avec des tabs efficaces, et c'est bien agréable... tu ne te bats plus contre les gouvernes
de "vrais" pilotes disent la même chose :
http://www.volez.net/aerodynamique-t...gouvernes.html
Bah si, c'est ca le sujet
Je suis aussi élève pilote et je sais que tu as raison, mais je ne sais pas pourquoi j'ai tort !! En fait, ton analyse me paraît acceptable en regardant d'un point de vue local chaque élément un à un, mais en considérant l'empennage horizontal dans sa globalité, c'est moins évident.
parce que tu as oublié tes cours de physique élémentaire.... Une petite révision te rendra tout ça limpide.
la physique de base reste la fondation indispensable à TOUTES les technologies appliquées.... ça évite de grosses bêtises.
