Retour du Wankel ?

[SK69202]

J'ai trouvé ça ici (photos), traduction automatique et édition.

Le moteur rotatif est prêt à rouler à nouveau.

Mazda a annoncé qu'elle allait dévoiler la première voiture à utiliser le moteur inhabituel de la marque depuis 2012.

Les moteurs rotatifs Wankel utilisent un rotor de forme triangulaire tournant dans une chambre ovale au lieu de pistons alternatifs.

Cette conception offre une excellente densité de puissance et un fonctionnement souple, mais au détriment d'une certaine efficacité et avec des performances moins bonnes en matière d'émissions.

Il s'est fait connaître dans la gamme de modèles Mazda RX-7, mais la dernière nouvelle voiture à en être dotée était la Mazda RX-8.

Depuis lors, Mazda n'a cessé de développer cette technologie dans le but de la faire revenir. C'est ce qu'elle fera au Salon de l'automobile de Bruxelles le 13 janvier, mais pas toute seule.

Au lieu d'être utilisé comme source d'énergie principale, Mazda le proposera dans une version hybride rechargeable à autonomie étendue du SUV électrique MX-30.

Le MX-30 est le premier véhicule électrique de Mazda. Il est actuellement proposé dans une version qui n'offre qu'une autonomie de 160 km entre deux charges, afin de réduire le poids et le coût de la batterie.

La version à autonomie étendue qui sera d'abord mise en vente en Europe au printemps n'utilisera pas la rotative pour entraîner les roues, mais comme générateur d'électricité à gaz pour les longs trajets.

Son concept est similaire à celui de la Chevrolet Volt et de la BMW i3 REx, qui ont été abandonnées et qui utilisaient des moteurs à piston à quatre et deux cylindres.

Le moteur rotatif devrait être petit, léger et moins intrusif qu'un moteur à pistons lorsqu'il fonctionne, et son efficacité sera optimisée puisqu'il peut fonctionner à une vitesse constante plutôt que de devoir monter et descendre en régime avec les changements de vitesse.

Le logo de la voiture qui a été publié représente un "e" sous la forme d'un rotor.

Mazda n'a pas annoncé s'il vendra ce modèle aux États-Unis, mais le CX-30 n'est disponible qu'en Californie, où la réglementation locale exige que les constructeurs automobiles livrent un certain pourcentage de modèles à émissions nulles, tandis que l'extension de l'autonomie le rendrait plus attrayant pour un plus grand nombre de clients.

Seule la partie soulignée me semble devoir être discutée, le rapport surface volume de la chambre de combustion reste à ma connaissance le talon d'Achille du principe.
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[XK150]

Salut ,

Qui vivra , verra ...

Même à vitesse constante , les défauts inhérents à la technologie même du Wankel sont toujours là :

Conso carburant élevée ( à cause des temps mal définis )
Impossible à dépolluer au niveau des moteurs classiques actuels ( même cause que çi- dessus )
Conso d'huile ( faut de l'huile ...) et donc repollution
Etanchéité en bout de rotor difficile à maîtriser
Tendance à la déformation des carters par existence de parties toujours les mêmes chaudes ou froides .

Mais si tu es toujours intéressé , tu peux acheter un Aixro neuf pour mettre sur ton tracteur : https://www.aixro.co.uk/rotary-engines/

[Gwinver]

Bonjour.

Il y a aussi les problèmes d'étanchéité plus difficile à obtenir qu'avec des segments sur un piston cylindrique.
Mais, la mécanique est plus simple.

Pour avoir une vitesse de rotation constante, le moteur entraîne un générateur qui, soit recharge la batterie soit alimente le moteur électrique de la voiture (voire les deux).
Ce qui supprime embrayage et boîte de vitesse.

[antek]

. . . son efficacité sera optimisée puisqu'il peut fonctionner à une vitesse constante plutôt que de devoir monter et descendre en régime avec les changements de vitesse.

Qu'est-ce que ça veut dire ? N'importe quel moteur peut fonctionner à vitesse constante !
Il servira uniquement à la charge des batteries ?

[A voir en vidéo sur Futura]

[XK150]

Mais comme certains masos aiment bien les ennuis , si vous tombez sur une tondeuse à gazon Wolf PW ou TW 46 des années 1970 , faites moi signe , merci !

[SK69202]

Il servira uniquement à la charge des batteries ?

Je comprends qu'il ne servirait qu'à la génération électrique, après que ça aille au moteur ou à la batterie, vitesse constante seule la charge varie.

L'idée est plus dans le gain de place, vibrations par rapport aux cylindres alternatifs que sur les tares connues du principe.
Mazda est sur l'affaire depuis des décennies, ils sont loin des NSU et autre GS.

[XK150]

Je comprends qu'il ne servirait qu'à la génération électrique, après que ça aille au moteur ou à la batterie, vitesse constante seule la charge varie.

L'idée est plus dans le gain de place, vibrations par rapport aux cylindres alternatifs que sur les tares connues du principe.
Mazda est sur l'affaire depuis des décennies, ils sont loin des NSU et autre GS.

Pas si loin ... Et les défauts inhérents sont toujours là ...C'est bien pourquoi , le seul restant dans la course , Mazda a jeté l'éponge en 2012 ( dernière RX-8 ) .