hybridation stirling

[Nathan67]

bien le bonsoir !
je suis actuellement étudiant en quête de devenir ingénieur automobile .

sur cet année , ma classe doit réalisé , en groupe ,un prototype de moteur automobile .
étant le chef de mon groupe , je prend l'initiative de me questionner sur mes idées .

mon idée qui me paraîtrait être le plus réalisable serait hybridation d'un moteur Stirling .

mon idée consisterait à construire un Stirling en v4 inversé ( en V à l'envers ) avec chauffe au GPL ( via brûleur ) qui serait , via chaîne , relié à une boite de vitesse . la vitesse de rotation du moteur serait ajusté grâce à la quantité de GPL amené au brûleur donc la puissance de chauffe .
l'hybridation consisterait à rajouté un moteur 2 cylindres ( fiat 500 par exemple ) sur cet boite .

on aurait donc le Stirling en appui ( comme l'éléctrique normalement ) et le moteur thermique en principal .

le thermique serait donc en e85 pour une émission de Co2 minimal et le Stirling pour encore moins d'émission et un meilleurs rendement aux roues ( enfin je l’espère ) .

pouvez-vous me donner un avis et des conseils sur ce projet ?

merci à vous
bonne soirée
-----

[polo974]

l'intérêt de l'hybride, c'est d'avoir la réactivité de l'électrique pour laisser le thermique en régime relativement stable, et cela dans les 2 sens (moteur/génératrice).
là, tu envisages de mettre un moteur très très peu réactif. bref, mauvais plan.

par contre un stirling (ou une turbine gaz ou une machine à vapeur (bref, un truc long à réagir)) couplé à une machine électrique aura plus de sens.

le GPL, c'est du butane et du propane, donc en gros c'est comme de l'essence en terme de CO₂.

le E85, c'est de l'alcool, pas terrible en terme de capacité énergétique (c'est un hydrocarbure déjà partiellement oxydé) et de CO₂ produit (par contre en théorie, il n'est pas d'origine fossile).

enfin, avoir 2 carburants différents dans le même bidule, c'est aussi une source de complication.

[XK150]

Salut ,

Effectivement , " l'avantage " de l'hybride, c'est le coté électrique que vous n'envisagez pas .

Par contre , si le Stirling n'est pas développé en automobile , on sait pourquoi :

- la chaleur externe est moins pratique à utiliser que la chaleur interne ,
- réagit avec trop de retard entre la puissance de chauffe à l'entrée et la puissance mécanique de sortie disponible ,
- gaz internes intéressants : hydrogène ou hélium avec les problèmes technologiques que ces gaz entraînent ,
- difficile à refroidir sur une auto ,
- puissance spécifique faible entraînant un poids élevé .

D'ailleurs , ce n'est pas un hasard si ces moteurs n'ont jamais eu d'applications pratiques importantes ,
et pour vous , difficile d'innover en matière de propulsion automobile , vu tous vos concurrents ayant pignon sur rue !

[Positron1]

Saut,
Fais donc une recherche sur le moteur à engrenages !

[A voir en vidéo sur Futura]

[jiherve]

bonjour,
il y a eu des applications pour véhicules mais essentiellement en naval:http://www.moteurstirling.com/saga.php
JR

[polo974]

à propos du saga:

https://lescompagnonsdusaga.org/ (le bouton "3 barres" en haut dans le noir donne accès aux archives. il faut fouiller...

https://vogloblinsky.github.io/les-c...ite-virtuelle/

https://archimer.ifremer.fr/doc/1990/acte-1166.pdf

[Nathan67]

d'accord , mais le moteur à engrenage irait ou dans l'installation ?

[Nathan67]

merci à tous pour vos réponses .
si je comprend bien , le meilleur moyen d'hybrider un Stirling serait l'éléctrique ?

pour répondre à polo , le GPL servirait à la chauffe du Stirling et non dans le moteur même .

si j'utilise un moteur électrique , il sera donc couplé au Stirling ou juste en appui ?

[polo974]

merci à tous pour vos réponses .
si je comprend bien , le meilleur moyen d'hybrider un Stirling serait l'éléctrique ?

ce serait le plus pertinent, mais pourquoi le Stirling? c'est un choix

pour répondre à polo , le GPL servirait à la chauffe du Stirling et non dans le moteur même .

oui, j'avais compris, du gpl pour le stirling et de l'alcool pour le bicylindre fiat... bonjour la manip pour faire le plein...

si j'utilise un moteur électrique , il sera donc couplé au Stirling ou juste en appui ?

c'est tout un poème... (c'est quoi "juste en appui")
tu disposes d'un moteur pur (stirling)
et deux générateurs/consommateurs: la machine électrique et la route.

la machine électrique stocke et puise son énergie dans une batterie dont la capacité est limitée...

elle doit "boucher les trous" lors d'une accélération (le temps que le stirling se réveille), et recharger la batterie lors des ralentissements, tant avec l'énergie cinétique du véhicule que celle fournie par le stirling le temps qu'il ralentisse dans son coin...

[Nathan67]

d'accord , merci à vous
je pars donc sur un Stirling et un générateur éléctrique .

j'ai ma réponse merci à vous .

modo , je vous laisse fermé la discution

bonne soirée et merci à vous