Bonjour,
Petit problème concernant un lave linge laden EV835 qui ne tourne plus ou presque plus. en effet après un arrêt de longue durée, le moteur tourne pendant 10sec puis s'arrête définitivement.
pour le reste toutes les autres fonctions s'effectuent normalement: chauffage, remplissage, vidage etc
quelqu'un a t'il un avis: je pense qu'il s'agit soit du moteur soit de la carte de commande.
comment s'y prendre pour identifier la piece en panne?
merci pour vos conseil
Bonsoir
Verifie si tu as bien 220V aux bornes tumoteur de cyclage ensuite si tu as bien 220V Verifie le condansateur de la pompe et si mon c est ta pompe de cyclage qui est HS
bonsoir
il ne s'agit pas d'un lave vaisselle mais d'un lave linge Sam335(pas de pompe de cyclage ni de condo)
controlez en 1er vos charbons moteur et verifiez leurs longueurs
a+ bret35
Re
Pardon Verifie si tes charbons ne sont pas uses
Verife aussis si ta tachy est bonne
ok pour les charbons, mais par contre pour tester une tachy comment on s'y prend?
bonsoir
quand tu dit ok pour les charbons ,c'est à dire quel longueur font ils?
il est egalement possible de branché directement le moteur sur une prise 230v(1 ou 2 secondes) ,apres avoir retirer la couroie du lave linge.vous verez imediatement si celui ci à un probleme(etincelles,bruit...)
à +
fréd
je dis ok pour les charbons car je sais comment les tester et les vérifier; après un premier contrôle visuel, ils font environ 5 mm de longueur.
par contre comment peut on tester une tachy?
vos charbons sont trop courts,il doit certainement y avoir des etincelles lorsque le moteur tourne
Bonsoir,
5mm pour les charbons, dans ce cas ils sont HS.
Pour contrôler une tachy, il faut brancher un voltmètre sur les 2 fils qui en sortent et faire tourner votre moteur à la main: vous devez obtenir une petite tension qui varie en fonction de la vitesse de rotation. Vérifiez aussi que l'aimant soit bien en place et non cassé.
Pensez à débrancher la machine avant.
Cordialement.
J.Luc41
pour controler la tachy il vous faut un multimetre en position hommétre.vous mesurez la valeur au niveau du connecteur , faites tourner manuellement le moteur,la valeur doit varier(de memoire c'est quelques kilohoms au repos)
ok pour ces infos;
je vérifie tout cela demain.
Si tes charbons font 5mm ils ne font pas correctement contacte sur le colecteur
A+
Bonjour,
Vue des 2 charbons à changer après fixation sur le moteur, une petite languette plastic est à casser pour libérer la pression des charbons sur le collecteur.
Bon, après controle les charbons sont plus que bons!
donc fausse piste de ce coté là...
ilme reste la tachy ou alors un problème de carte de commande moteur.
comment peut on opérer pour lever le doute?
merci dejà de toutes vos réponses et conseils
Bonjour,
Je te redit ce que t'on deja dit mes confreres SI TES CHARBONS FONT 5 MILLIMETRES ils sont MORTS tu doit les changer !!!!!
Cdt
Merci,J'ai bien compris mais comme dit précédement , une fois démontés les charbons sont d'une longueur largement suffisante (env 3 cm).Donc pas de problème du coté des charbons.
je voudrais tester le moteur seul, comment m'y prendre?
je mets du 220v directement sur les charbons?
quelqu'un as t'il la méthodologie pour tester le moteur, puis la carte electronique....
rép,
le 220 volts sur les charbons et gerbes d"étincelles. à ne pas faire
contrôler la tachi environ 70 ohms
bonsoir,
surtout pas du 220v sur les charbons sinon commande un moteur directement. il n'est pas simple de tester ce moteur en dehors de ses commandes car sinon il faut pomper des bobinage etc c'est pas si simple .
avec de bons charbons, verifie si le tachymètre n'est pas abimé sinon c'est soit le regulateur et ce qui arrive pas mal c'e sont des contacts de connection defectueux
malgrè un recul de 40 ans d'expérience, on travaille dans l'inconnu des évolutions
bonsoir
il est possible de brancher directement le moteur sur le 230v;si il y a plus de 6 fils sur le moteur,laissez tomber c'est trop compliqué.
si il y a 6 fils,mettez de coté les 2 plus fin qui viennent de la tachy.
ensuite repérez les 2 fils qui vont aux charbons.
les 2 qui restent vont au stator.
le branchement et le suivant:
la phase sur un fil vers charbon
le neutre sur un fil vers stator
pontez les 2 autres fils
pour realiser facilement le branchement il est preferable d utiliser des coses que vous racordez directement au bornier
bon courage
a+
fréd
j'ai testé l'impédance de la tachy, elle fait effectivement bien entre 50 et 70 Ohm.
En fait ce qu'il se passe est relativement étrange car, à la premire mise sous tension, tout fonctionne correctement dans un premier temps le moteur démarre pendant 20sec puis se coupe (à l'inversion du sens de rotation?) pour le plus redemarrer; il faut ensuite couper l'alimentation electrique et attendre un certain temps (1h) pour qu'a la mise sous tension suivant le phénomène se reproduise: le moteur tourne 20 sec puis s'arrête définitivement et ainsi de suite!
Bilan:les charbons sont bons (longueur 3 cm), l'impédance de la tachy entre 50 et 70 ohm...tout fonctionne 20 sec puis plus rien!
quelqu'un a t'il une idée pour la suite?
merci d'avance
Banjour
Mesure la tension aux bornes de ton moteur lorsqu il tourne puit si ta as toujour une tansion et que ton moteur ne tourne pas alors il est HS si non c est ta platine qui est HS
bonjour,Envoyé par fredenathajeux
tel que décrit c'est bon pour cramer le collecteur,(voir autres chose tel la tachy
il branche le 230v comment???
le moteur a entre 6 et 9 broches suivant modèles !!!
2 pour la tachy
2 pour le rotor
2ou3 pour le stator
et parfois 2 pour le thermique
attention a vos déclarations,
rien n'est aussi simple,
un moteur universel se connecte rotor/ stator en série
donc demande le savoir faire adéquat!!!!!!!
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
re,
svp patbin placez une photo de votre moteur déposé (connecteur visible)
ensuite je vous dirais quoi faire exactement pour le contrôler
matériel a utiliser
-1- un fil shunt avec 2 cosses femelles de préférence isolées
-2- un cordon alim L/N/T(marron/bleu/vert.jaune) avec cosses femelles
-4- multimètre avec 2 grippes fils
avec tout cela on saura exactement si le moteur est en cause
Dernière modification par richard 31 ; 16/08/2009 à 13h21.
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Bonjour,
A vous lire je dirais que vous faites fausse route.
Les symptômes décris parlent tous en faveur du condensateur de puissance (condensateur pour le démarrage du moteur) qui est défectueux. Il marche la première fois, mais après il lui faut 1h pour se restaurer.
Sur carre-lutz.com tu pourra en trouver.
Bien à vous.
Bonjour,
Un condo sur un moteur universel à charbons ????????????
Ou as tu vu ça ????????
Le symptome me fais plutot dire ...... contact relais sur la carte charbonné.
De plus la tachy et bonne a l'ohmetre, mais avez vous controlé en faisant tourner le moteur a la main q'uelle debite un tension (tres legere)???
Cdt
Bonjour,
Merci à tous pour vos conseils.
a présent je voudrait donc vérifier le bon fonctionnement du moteur; j'ai donc joint au forum les 2 photos ci dessous.
le connecteur est un connecteur 7 broches dont la connectique se repartie ainsi:
broche 1: non utilé
broche 2 et 3 : stator
broches 4 et 5: charbons /rotor
broche 6 et 7 tachy
Donc si vous pouvez me donner la méthode pour tester ce foutu moteur!
IMG_3896.jpg (270,1 Ko)
IMG_3893.jpg (270,1 Ko)
re,
le shunt entre 3/4
l'alim entre 2/5
et le vert jaune a la terre du moteur
le moteur en place,
mais pas la courroie
les 2 grippes fils en position voltmètre sur la tachy 6/7
mais ne l'alimentez en direct pas plus de 15 secondes
cordialement
richard 31
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