Les transports en commun

[inviteda5dc487]

Oui, mais il me semble difficile de faire les transports en commun que tu souhaites. Gêner l'usage de la voiture me semble plus simple (réduction des parkings, augmentation des taxes) bien que très impopulaire.

Non seulement c'est impopulaire mais ce n'est pas du tout intelligent. Je crois que le moral des Français est suffisamment bas pour ne pas rajouter encore une taxe. En plus, il n'existe aucune alternative à la voiture dans notre pays(la meilleure serait d'après moi les transports en commun).

Je pense que c'est une mauvaise solution : si on veut améliorer les transports en commun, il faut beaucoup d'argent (chaque ligne coûte très cher), et en plus, un service gratuit est souvent considéré comme mauvais ("puisque ça ne coûte rien, je n'en ai rien à faire, donc je dégrade encore plus").

Je ne pense pas qu'un service gratuit soit considéré comme mauvais surtout qu'il ne sera pas gratuit. En plus je ne dis pas qu'il faut appliquer cette mesure avec le service actuel qui est mauvais dans la majorité des villes Françaises mais après que le réseau ait été porté à une proche perfection. Je trouve en tout cas que c'est une bien meilleure idée que de gêner l'usage de la voiture par des taxes qui est la pire chose à faire.

J'ai l'impression que beaucoup de monde pense que le système de transport en commun ne peut pas être beaucoup amélioré (tout au plus gagner quelques parts sur le traffic auto).

Pour que vous cerniez mieux ce à quoi je pense depuis le début de ce post, c'est à des réseaux de bus, de tram et métro aussi dense que le réseau de métro de Paris intra-muros avec des passages tout aussi réguliers (genre un bus toutes les 6-7 minutes) et ce pour toutes les villes de France. D'après moi l'idéal serait ça. Quand on y réfléchit, ce qui gêne le plus ce genre de projet, c'est le traffic automobile... C'est justement une manière bien plus positive de banir la voiture de la ville que de faire de la répression.

[inviteda5dc487]

Je déterre ce vieux post pour vous inviter à lire un article de l'excellent magazine : "Energie renouvelable et développement durable". Il est tiré du hors-série 'Spécial villes de demains' dans les kiosques depuis début juillet 2006.

Il parle de l'extraordinaire réseau de transports en commun de la ville de Curitiba ( 1 500 000 habitants et 2 700 000 dans l'agglomération) au Brésil.

Le métro de surface de Curitiba au Brésil

La ville de Curitiba au Brésil est souvent présentée comme un exemple de planification urbaine intégrée durable. en particulier, le système intégré de transports comprend 221 stations-tubes, dont 25 de correspondance, réparties sur 340 lignes, longues au total de 1 100 km (métro parisien : 221,6 km, 292 stations dont 55 de correspondance), dont 60 km de voies réservées utilisées par 1 902 bus parcourant 316 000 km et transportant 1,9 million de passagers par jour. Ce sont donc plus de 85 % des habitants qui utilisent les transports en commun. Le système utilise également 28 lignes scolaires avec des bus dédiés. Une enquête de satisfaction donne plus de 89 % de taux de satisfaction. Le réseau est organisé en lignes express, lignes principales et lignes interdistricts.

C'est dès 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, que la municipalité conclut que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle créa donc les stations de correspondance, avec l'intention d'en faire des stations de métro, en surface. Ces stations furent équipées de cabines de téléphone, et pourvues de kiosques à journaux et de boutiques de fleuristes.

Un nouveau système de paiement fut introduit à cette occasion. Les passagers purent acheter leurs titres en métal dans les boutiques et les kiosques à journaux ou les payer en monnaie dans les stations, avant de monter dans le bus. Ce sytème permit de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à encaisser les paiements. Cela permit également aux chauffeurs de réduire leur vitesse, aidés en cela par des systèmes de contrôle de vitesse.

Le point final de la réalisation des stations fut l'invention des tubes d'embarquement. Au départ, la municipalité cherchait à limiter la fraude. Les bus furent tous construits avec deux portes pour la descente, et une porte d'embarquement à l'avant. Pour augmenter le confort, la rapidité du temps d'embarquement et limiter la fraude, des tubes d'embarquement furent conçus par la ville : ils possèdent un plancher de plain pied avec le plancher des bus et des portes automatiques actionnées par un gardien de tube situées en face des portes de bus. Les passagers montants paient avant d'entrer dans le tube, les passager descendants passent par une sortie directe.

Chaque bus est peint aux couleurs de la ligne, qui est la même sur les plans disponibles dans les stations. le bus sont parfois dotés d'une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers.

Le remplacement fréquent des vieux bus, qui fonctionnent, au diesel, limite les émissions de dioxyde de carbone. La société Véolia-transport est présente autour de ce concept à Bogota (Colombie) avec TransMilenio, à Rouen (France) avec Teor, à Las Vegas (Etats-Unis) avec MAX et dans la région de York (Canada) avec Viva.

En juin 1996, au deuxième sommet des maires et urbanistes qui s'est tenu à Istabul, Curitiba a été récompensée comme la cité la plus innovante au monde.

http://www.veolia-transport.com/fr/transports-innovants

C'est un bon exemple de ce qu'on peut faire pour désengorger les villes. Les métros de surface (moi j'appellerais plutot ça des tramways sans rail) sont de plus en plus utilisés et c'est une bonne idée de les démocratiser comme ça se fait actuellement (voir Rouen mais aussi Nantes qui, après avoir installée 3 lignes de tramways, installent actuellement un métro de surface en guise de 4° ligne principale.)

Comme je l'ai déjà dit, il faut que les réseaux de bus concurrencent la voiture sur le temps de trajet (ce qui veut dire moins de temps d'attente aux stations soit plus de bus plus petits pour moins consommer s'il le faut, plus de vitesse pour les bus et beaucoup de lignes pour avoir la possibilité d'aller à peu près partout rapidement étant en un point donné de la ville.), sans ça cette dernière ne sera pas abandonnée.

[Quisit]

ahhh ... on est au moins deux à lire cette formidable petite revue .... que je recommande à tous ceux que la question énergétique interresse, c'est une véritable veille technologique permanente sur tous les moyens de production et de stockage de l'énergie

[inviteda5dc487]

ahhh ... on est au moins deux à lire cette formidable petite revue .... que je recommande à tous ceux que la question énergétique interresse, c'est une véritable veille technologique permanente sur tous les moyens de production et de stockage de l'énergie

Je loupe pas un numéro depuis 1 an déjà . D'ailleurs je vais finir par m'abonner, j'y gagnerais. Je pense que je vais plus régulièrement faire un compte rendu sur ce forum des articles que je trouve très intéressants dans cette revue (quand j'aurais le temps).

[A voir en vidéo sur Futura]