bonjour
je suis tombé en panne, plus de batterie, pourtant sur la batterie toujours 2 led allumées sur 4.
en rentrant je mesure la tension à vide 34.3v pour une batterie de 36v donc elle serait bien à plat?
pourquoi 2 alors led allumés?
merci de vos avis
Bonjour ed14 et tout le groupe
Je pense que la notice doit être plus bavarde que nous pouvons l’être. Quel est l’âge (ou le nombre de cycles) de la batterie.Envoyé par ed14
le velo à 4 ans
je dirai max 30 charges / an
On ne peut pas dire que c’est un ”âge” canonique, mais on ne sait rien de ses maltraitances/décharges ni de sa qualité initiale.
Que dit la notice à propos des LED?
Ces LED font-elles partie de la batterie ou du vélo ou encore du chargeur?
pas grand chose sur la doc ,les led correspondent au niveau de charge
les led sont sur la batterie
J’ai la même chose sur une batterie d’outil sans fil. L’indication n’est pas permanente: il faut presser un bouton pour voir l’indication qui est fugitive.
Pour moi, la batterie est HS.
Pour de vrai, dans la batterie, il y a plusieurs éléments dont certains sont cuits, mais condamnent tout le bloc.
j'ai un 2 roue élec ( qui fonctionne debout ), et dont le logiciel de suivi est bigrement plus détaillé que sur une batterie de vélo élec, ou on ne sait rien à part des "barres". Batt' de vélo qui ne se "pilote" pas en charge max, ni en rien en général ( sauf omission de ma part en marque ou modèle que je ne connais pas ).
C'est du 36 volts aussi, mais chargé à 90% c'est 40 volts et des bananes;
A 25% de charge, il reste au moins 36 Volts.
A 15% environ, on passe possiblement à 35.9 V, mais ces 15% sont un artéfact voulu par le logiciel constructeur, c'est raplapla et ça se vide trés vite ensuite sur une distance ultra courte. En fait, c'est vide.
D'aprés le logiciel, je serai à plus de 100 charges équivalent 0 à 90 %, ce qui est trés réaliste....avec la réalité ( je charge bien plus souvent, mais pas pour une amplitude de 90 % et ce serait plutot l'amplitude d'un départ à 30%, et un plafond charge que j'ai fixé à 90% ). En plus de 100 cycles équivalents, la batterie aurait perdue 6% de sa capa totale, c'est possible. Mais c'est trop peu pour qu'arrive à le "mesurer" in situ, car d'autres paramètres sont plus importants pour estimer l'autonomie ( V max et V croisière, charge en poids, surtout les pentes qui montent, la pression pneu, etc....).
Vu les informations que tu donnes, je suppose que ta batterie est "morte".
Bjr ne pas oublier que des leds ça ne consomme pratiquement rien ( mA ) vis à vis de la puissance demandée
par le " véhicule ".
Il suffit qu'il en reste un soupçon pour allumer les leds..
Et un mesure au volmétre numérique ne consomme pas non plus.
La façon de faire , serait de faire débiter (1A) et mesurer la tension à ce moment là
Sur que la tension...s'effronderait.
Bonne journée
La préçipitation ( sous influence ) est parfois....mauvaise conseillére.
il faut aussi savoir qu'une batterie doit être froide avant utilisation ou mise en charge mais personne ne laisse refroidir sa batterie après usage ou charge
c'est un peu comme le turbo qu'on doit laisser ralentir avant de couper le contact sous peine de le faire tourner à vitess élevée avec un graissage inexistant
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Quand c'est bien fait, le gestionnaire de batterie prend en compte la température.
L'électronique c'est comme le violon. Soit on joue juste, soit on joue tzigane . . .
oui, quand c'est bien fait
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Bonjour à tous,
Il est dommage que l'autonomie de la batterie ne soit pas affichée sur le vélo pendant son utilisation (au minimum sa demi décharge), des barres ça ne donne rien de précis.
En étant à une certaine distance de chez soi, on pourrait retourner sans trop d'effort si le parcours du départ est en montée.
Par contre, un départ de parcours en descente ne pourra pas garantir un retour chez soi sans effort.
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
bonjour
je reviens vers vous suite au passage chez intersport
une batterie neuve 500€...
le vendeur m indique que certains vendent des batteries reconditionnées à moitié prix
pensez vous que c est fiable?
Bonjour à tous
En matière de batteries, le reconditionné consiste à remplacer les batteries HS par d’autres: des neuves ou des recyclées. Rien n’est neuf et on ne sait pas grand’chose de l’état global des batteries. Pas sûr que l’opération soit vraimant intéressante.
Bonsoir,
j'ai déjà refait deux batteries complètes de vélo électrique en changeant toutes les batteries par des neuves, j'ai conservé le circuit BMS, le coût de la première, il y a deux ans, 190€ (120€ de cellules neuves neuves, des EVE INR18650-30P 3000mAh - 30A achetées chez NKON) + les languettes métal (0.15mm d'épaisseur) + l'appareil à souder ces languettes (AWithZ au prix de 50€).
Mais concernant la deuxième batterie, c'était moins cher car j'avais déjà cet appareil à souder.
En prenant les infos sur plusieurs tuto sur le web, c'est pas trop compliqué à faire mais il faut être extrêmement prudent pour éviter un court-circuit.
Personnellement j'avais mis du scotch de masquage sur les languettes au moment de les dessouder puis de les ressouder.
Bilan de l'opération 190€ au lieu de 600€ pour un NEOMOUV et environ140€ pour le second, avec des batteries neuves pour les deux.
Dernière modification par bridgego ; 29/09/2026 à 18h48.
bonjour
je viens de consulter il est impossible de connaitre la technologie des batteries sur les VAE c'est dingue !
les voitures peut être qu'il y en a des plus fiables que d'autres on va rigoler dans 3-4 ans...
Bonjour racard,
Il y a plusieurs années, j'avais vu une vidéo sur le tube, et une personne s'était amusé à remplacer les éléments d'une batterie de Toyota Prius avec des nouvelles batteries lithium-ion 18650.
Mais effectivement je n'avais pas vu leurs caractéristiques.
