Question electricité basique

[invite8763273]

[img=http://img120.imageshack.us/img120/9293/inteiw0.th.png]

Voila bonjour , que se passe t'il si les 2 interupteurs sont fermé ?

Le ventilo tourne quand meme ou les fusibles crament ?

merci a tous
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[invite6ea6d79a]

Je te dirais que le ventilo tourne encore et très bien même. Les fusibles seront loin de cramer puisque moins de courant va passer à travers chaque fusible.

[invite8763273]

Je te dirais que le ventilo tourne encore et très bien même. Les fusibles seront loin de cramer puisque moins de courant va passer à travers chaque fusible.

ok merci donc ca va pas faire de truc bizare lol ?

[invite6ea6d79a]

non pas de truc bizarre

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite8763273]

ok merci

[invite9052eec1]

ok merci donc ca va pas faire de truc bizare lol ?

Bonsoir,

C'est déjà bizar comme schéma.

En tout cas, il y a toute de même de forte chances que

1/ les fusibles ne servent pas vraiment.

OU

2/ Ils crament souvent.

Je m'explique, il y a je pense un fusible et un inter de trop.

Et comme il est probable que les 2 ne soient pas toujours fermés en même temps.

Donc quand un seul des inter est fermés, pour que le fusible soit efficaces, il faut qu'il ait une valeur juste supérieure à celle qui correspond au courant maxi du ventillo.

Et dans ce cas là le ventilo est bien protégé.

Mais lorsque le 2 éme inter est fermé, il n'y a plus 1 mais 2 fusibles en // donc le courant avant fusion est quasiment doublé, donc le ventilo n'est pas protégés, donc les 2 fusibles et inter ne servent pas vraiment.

Si pour éviter cela, l'utilisateur décide de diviser la valeur des fusibles par 2.

C'est OK quand les 2 inters sont fermés en même temps (donc autant ne mettre qu'un inter et fusible).

Mais si un seul des inter est fermé, le 1 er fusible crame à plus ou moins bréve échéance, puis idem pour le second lorsque le second inter est fermé.

Il y a là ,je pense, une erreur, soit d'interprétation soit de réalisation du schéma...

[invitee05a3fcc]

C'est un montage complètement Shadock. Il faut un seul fusible et deux interrupteurs.
Dans le montage actuel, un fusible doit au moins supporter le courant nominal du ventilateur. Si les deux interrupteurs sont "ON", le ventilateur n'est plus protégé

[invite8763273]

tu as absolument raison ! , il faut en fait 1 seul fusible , juste avant le ventilo

[inviteea99597b]

Bonsoir. Je sais pas c'que tu veux faire, mais si tu veux juste actionner le ventilo avec deux interrupteur indifféremment, alors mets un seul fusible après la dérivation... Puisque le courant traversant les fusibles ne sera pas le même selon qu'un seul ou les deux interrupteurs sont fermés. Tu devrais donc prendre le cas le plus défavorable et considérer un seul interrupteur fermé, dans quel cas, malheureusement, le fusible ne protegera plus lorsque les deux seront fermés.
http://ucool.free.fr/fus/fus.JPG
Ben.

[inviteea99597b]

D'ailleurs je dis une bêtise, mets le fusible plutôt juste en sortie de la batterie plutôt qu'avant le ventilo. Puisque là, s'il y a un court circuit en amont des fusibles, la batterie ne sera pas protégée...

Ben.

[invitee05a3fcc]

la batterie ne sera pas protégée...

La batterie, elle s'en contre-balance qu'on la mette en court-jus. Elle balance un courant d'une telle valeur que c'est le fil (entre la batterie et le fusible) qui se met à chauffer, à fondre et à foutre le feu à la baraque.
Moralité
1/ mettre le fusible au plus près de la batterie
2/ la borne "+" est protégée par un capot isolant pour éviter un court-circuit direct des bornes de la batterie (par une clé à molette par exemple, c'est la loi de Murphy) et qu'elle explose comme une mine anti-char
PS: J'ai vu le cas d'une 12V 90AH en court-circuit ..... c'est pas chouette après l'explosion.

[inviteea99597b]

Humpf... Il a pas forcément parlé d'une batterie de voiture...Ca peut être 10 accu 1,2V sous 1 ampères, par exemple...

Elle balance un courant d'une telle valeur que c'est le fil (entre la batterie et le fusible) qui se met à chauffer, à fondre et à foutre le feu à la baraque.

Le fil qui crame, c'est tout celui par lequel est traversé le court jus, donc même celui qui revient au (-)...

Bye. Ben.

[invitee05a3fcc]

Humpf... Il a pas forcément parlé d'une batterie de voiture...Ca peut être 10 accu 1,2V sous 1 ampères, par exemple...

Une batterie de ce genre te balances, en court jus, facilement 15 à 30 A sans aucune difficulté et pulvérise du 1,5² sans problème ......
Une batterie de voiture, c'est 500A à 1000A .......

[inviteea99597b]

Au temps pour moi, j'aurais pas cru...

[invite8763273]

ben en fait , c'est pour pouvoir commander depuis l'habitacle de ma voiture le ventilo (je part faire un raid au maroc ) ,

- j'aimerai que le ventilo tourne en permanence (INTERUPTEUR 1 ) .
- le systeme d'origine ( Thermostat / thermocontact , c'est INTERRUPTEUR 2 )

[invitee05a3fcc]

Au temps pour moi, j'aurais pas cru...

Si j'ai fais un peu de philosophie sur le sujet, c'est qu'une batterie, c'est une grenade dégoupillée et que c'est extrêmement dangereux en cas de court-circuit. Plus elles sont grosses (et bien chargées!), plus c'est dangereux. Dans un central téléphonique (du temps du pentaconta ...) un élément de batterie au plomb (donc 2V), c'était gros comme la moitié d'une machine à laver. Les barres de liaison, du cuivre de 2x5 cm ...... fallait pas rigoler !
http://bp1.blogger.com/_XPdaYJtkamI/.../batteries.jpg