variateur de vitesse : bruit du moteur éléctrique

[invite4c7355c7]

Bonjour,

Je possède un fourgon (VW T4) aménagé en camping car et j'ai installé un variateur de vitesse (acheté chez CONRAD 10A DC) pour piloter un moteur de ventilateur d'échangeur de chaleur lorsque que le véhicule est à l'arret. C'est le ventilateur d'origine du véhicule.

Mon installation fonctionne. Je peux faire varier la vitesse du ventilateur comme je veux à l'aide du potentiometre. Par contre le moteur, aux faibles vistesses, emet un sifflement très désagréable . Au contraire quand il est piloté par la commande d'origine, lorsque le moteur du véhicule est en marche, il n'émet pas ce sifflement même à faible vitesse.

Y a t il un moyen de supprimer ce sifflement??

Merci pour vos réponses : je ne suis pas un spécialiste, merci d'être pédagogique!!
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[jiherve]

Bonjour,
le bruit doit provenir d'une fréquence de découpage trop faible du circuit de PWM ou d'une trop grande acuité auditive.

Grâce à sa largeur d’impulsion réglable (de 600 Hz à env. 2 KHz),

tout est écrit.
JR

[invite4c7355c7]

Merci pour ta réponse. Donc si je comprends bien c'est la fréquence de découpage qui est responsable de ce bruit. En effet quand je la modifie grace au potentiometre qui règle la fréquence, le bruit change mais il est toujours présent. Y a t il une solution pour empécher ce bruit??

[jiherve]

Bonsoir,
en théorie il faudrait augmenter la fréquence de découpage mais je doute que le montage le permette et cela augmentera les pertes.
JR

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite4c7355c7]

Merci pour tes réponses. Je pense que je vais me rabattre sur un régulateur à 3 ou 4 positions que l'on trouve classiquement sur les voitures et qui fonctionne simplement avec des résistances (enfin je crois). Le réglage est moins fin mais il ne devrait plus y avoir de bruit.

[invite9052eec1]

Bonsoir,

Il faut aussi essayer d'améliorer le filtrage par ajout de self de lissage entre le variateur et le moteur.

[jiherve]

Bonsoir,

Il faut aussi essayer d'améliorer le filtrage par ajout de self de lissage entre le variateur et le moteur.

Le problème c'est qu'une self à une impédance non nulle .
JR

[invite9052eec1]

Bonsoir,

Le problème c'est qu'une self à une impédance non nulle .
JR

C'est là tout l'intérêt.

Si la self est bien dimensionnée, sa résistance est négligeable et son impédance est fonction de la fréquence du signal.

Elle est nulle si la fréquence est nulle (cas des signaux continus).

Les signaux "bruyants" ayant une fréquence non nulle, l'impédance de la self atténue ceux-ci.

Donc l'impédance de la self est non nulle pour les signaux de fréquences indésirables, c'est en tout cas son but.

Un grand nombre de variateurs CC ont des selfs de filtrage déjà intégrées.

[invite4c7355c7]

OK, donc je comprends qu'il faut filter le signal avec une SELF. Sauf que des SELF il y en a des centaines de modelles, donc comment savoir laquelle choisir?

[invite4c7355c7]

En parallèle, j'étudie la solution d'une régulation plus simple. J'ai trouvé chez un fournisseur de piece auto :

http://www.oscaro.com/catalog.asp?ID...n=1260#c702428

-Régulateur du pulseur d'air habitacle, chauffage/ventilat°
-Résistance, pulseur d'air habitacle

Ma question : le régulateur suffit t il tout seul ou faut t il lui additionner la résistance???

merci

[jiherve]

Re

Donc l'impédance de la self est non nulle pour les signaux de fréquences indésirables, c'est en tout cas son but.

Merci pour le cours , le problème c'est que c'est le signal de PWM qui est l'indésirable.
Il y a comme une petite différence entre un convertisseur CC et un controle PWM pour moteur, mais peut être que je me goure.
JR

[invite9052eec1]

Bonjour,

OK, donc je comprends qu'il faut filter le signal avec une SELF. Sauf que des SELF il y en a des centaines de modelles, donc comment savoir laquelle choisir?

Si le variateur en question est celui-ci

http://www1.produktinfo.conrad.com/d...-kit_varia.pdf

Je pense que tu peux déja essayer de tester l'influence de P2 sur la fréquence du PWM et essayer de la monter au maxi.

A+