Bonjour,
Sur un vélo, lorsqu'on fait tourner une dynamo où un alternateur devrais-je dire. Qu'est ce qui fait varier la tension étant donné qu'à la sortie , on a une tension alternative.
Au niveau alternative, quelle effet mécanique fait varié la Vmax donc Vefficace. Et la fréquence électrique est elle un facteur changeant la tension(1).
(1) Je parle de la tension à la sortie du pont de diode donc continu.
Merci d'avance pour vos réponses.
Bonsoir électro56 et tout le groupe
Je ne saisis pas bien le sens caché de ta question, surtout par rapport à son titre.
Tu as raison de rectifier. C'est historiquement que l'alternateur actuel s'appelle dynamo. La vraie dynamo, des débuts, voyait bien sa tension continue de sortie, être proportionnelle à la vitesse de rotation de son axe, donc du vélo. Ce n'est pas vrai avec l'alternateur et heureusement, car le risque de griller les ampoules à "très grande vitesse" et un sous éclairage au ralenti.Envoyé par électro56
La tension, comme tu le précises, est alternative, synchrone de la rotation de l'aimant dans le bobinage. Sa fréquence est donc directement liée à la vitesse.
La tension, elle, devrait être elle aussi, proportionnelle à la vitesse, à la condition d'être parfaitement bien construite, en rationalisant au mieux l'entrefer, les qualités magnétiques du noyau, ainsi que les formes du noyau. Cette rationalisation aurait pour effet de retomber sur le "défaut" signalé au dessus, et néfaste dans l'usage recherché.
Je ne veux pas dire que les "dynamos" sont mal fichues, mais que leur simplicité, leur rusticité et leur prix de revient sont bien adaptés à l'usage qui en est fait. Les flux de fuite et chute de tension dans le bobinage tendent à stabiliser la tension, en fonction de la vitesse.
J'ai déjà dit que la fréquence était strictement dépendante de la vitesse. La tension, avant ou après redressement, est dépendante de la vitesse, mais cette dépendance est "écrasée" par le débit qui lui est demandé.
Si j'ai tapé "à côté", merci de préciser au juste ce que tu attendais, et pourquoi?
merci gienas.
Tu as parfaitement répondu à mes questions.
En faite mon projet est récupérer et stocker l'énergie lors du freinage d'un vélo à l'aide d'une dynamo (Projet Personnel Encadré en terminal S). Mais vu le peu d'énergie qui est produit, je me rend compte que je devrais mettre moins d'accumulateur (1 où 2 de 1.2V)
Bonsoir électro56 et tout le groupe
Hum! Cette expression me fait penser à la récupération d'une partie de l'énergie cinétique du "véhicule", qui consiste à utiliser le "moteur", généralement à courant continu, comme frein (frein moteur). Dans ce cas, le moteur, récepteur dans son mode normal, devient générateur. Cela nécessite d'avoir des variateurs quatre quadrants.
Ceci ne peut pas s'appliquer dans ton cas. Tout au plus, peux-tu entraîner toujours ta dynamo/alternateur, pour obliger le pédaleur à te fournir de l'énergie en plus de celle nécessaire au déplacement. Il y a bien freinage, mais il est permanent, même quand il n'y a pas lieu d'en avoir.
