Salut tout le monde,
je fait face à un problème: je voudrai freiner un moteur asynchrone de puissance 1.5KW In=3A en utilisant la methode d'injection de courant continu.
Pour cela j'ai utilisé un transformateur 380V/24V 250VA pour fournir un courant d'injection 2*In=6A. J'ai utilisé aussi un pont redresseur pour avoir une tension continu. Mon problème c'est que j'ai toujours 1A dans les phase du moteur durant le freinage et cela n'a aucune influence. le moteur ne s’arrête pas.
Bon tu dois mettre un condensateur et tu essaye une autre fois
Merci Alpa pour ta réponse, mais on a pas besoin d'une capacité car c'est une charge inductive. c'est un problème de courant. normalement il atteint une valeur de 6 A durant le freinage
Bonjour
Peux-tu nous mettre le schéma électrique que tu as réalisé ..
car, j'ai l'impression, à la lecture de ton texte, qu'il a un problème de principe .....
cordialement
Bonsoir à tous
+1Envoyé par BOB92
Je suis aussi perdu, par le 1,5kW/3A, le transfo qui fait du 24V, puis du continu, avec 1A.
Non seulement quand on freine c'est par un condensateur chargé, et une surtension. Enfin, c'était comme ça de mon temps.
Bonsoir,
Si tu injectes les 24V DC moteur à l'arrêt, quel est le courant ?
On limite généralement le courant par une résistance en série avec le pont de diode mais 1A me semble très peu pour un moteur de cette puissance.
Quelles sont les caractéristiques du moteur et son couplage ?
Dernière modification par romulus123 ; 03/12/2013 à 19h31.
«Tout ce qui est susceptible de mal tourner, tournera nécessairement mal.»
Voici le schéma de commande:
KM1: Marche
KM2 Freinage
pour couper l'alimentation on utilise un temporisateur T
2013-12-05 10.12.23.jpg
Voici le schéma de puissance avec les caractéristiques du moteur
2013-12-05 10.12.55.jpg
La partie commande est fonctionnelle. Le problème je pense que c'est dans la partie puissance.
On a utilisé le pont de diode BR104.
le monteur est couplé en étoile
Il faut voir pourquoi la loi d'ohm n'est pas respectée: mesurer la tension de freinage en charge, mesurer le courant qui passe et voir si ça correspond aux 3 ohms.
Pas de complexes: je suis comme toi. Juste mieux.
Bonjour
La loi d'ohm ...... Un Elève Ingénieur devrait connaître ...... mais encore faudrait-il avoir une tension et un courant continu pour appliquer U = RI ......
cordialement
Après le pont redresseur, c'est le cas: n'importe quel instrument prendra en compte la valeur moyenne de la grandeur considérée, et l'affichera en ignorant l'ondulation à 100Hz.
Pas de complexes: je suis comme toi. Juste mieux.
Normalement durant le freinage on cette formule:
2*In*2Rs=24*1.42=34V
Ce qui fait pour In=3A on aura Rs=2.83Ohm
Mon Problème j'ai pas 6A souhaité :/
Bonjour
J'avoue n'avoir rien compris à ta réponse ...
De plus, dans toutes ces données, lesquelles sont mesurées et lesquelles sont calculées...
cordialement
Comme tu n'es surement pas filtré, tu peux oublier le facteur 1.42. Mais ça n'explique que 40% du déficit, il y a encore du boulot pour remonter à la vraie cause
Pas de complexes: je suis comme toi. Juste mieux.
OK non ce sont pas des mesures. pour les mesures j'ai obtenu Ifreinage=1A c'est insuffisant.
Pour avoir un freinage il faut qu j'ai un courant continu 2*In=6A.
...Tu ne fais les test demandé et tu ne répond pas aux questions...
Quelle est la tension pendant le freinage ?
Quelle est la résistance mesurée entre chaque phase ?
Ca c'est ce que TU VEUX, mais sans limitation de courant, il va juste être limité par la résistance des bobinages du moteur.normalement il atteint une valeur de 6 A durant le freinage
«Tout ce qui est susceptible de mal tourner, tournera nécessairement mal.»
Rs=12.5 Ohm
Vf=20V
Ton schéma est juste délirant:
Si on se concentre sur ce que tu appelles "la partie puissance" on se rend compte que tu a les 2 bornes du primaire raccordées sur la phase L3 ! ?
Et que tu alimentes le moteur en triphasé en même temps que le tranfo, aucun dispositif de coupure ou commutation, en vue...
A ce compte là ça ne m'étonne pas que le moteur ne s'arrête pas, tu as une "partie commande" qui n'agit sur rien.
Dernière modification par Montd'est ; 06/12/2013 à 02h04.
Bon c'est une faute mais j'ai branché le primaire sur deux phases.
la commutation se fait avec les boutons poussoirs et on coupe l'alimentation avec un temporisateur
j'ai éliminé le transformateur et j'ai lié le pont redresseur directement à 220V. le freinage marche à merveille mais je comprend pas ce phénomène
Bonjour à tous
Ces deux valeurs me vont parfaitement, et m’expliquent parfaitement tes mesures de 1A:
Ta source de 20V continus (Vf), débitant dans la résistance de 12,5, débite 1A à la louche. La loi d'Ohm est bien respectée.
Pour avoir 6A, il faut une tension six fois plus forte que du 24V. C'est ce qui est dit depuis le début.
bonjour
essai d'ajouter un condensateur pour le filtrage de tension et une bobine de lissage pour le courant.
bon courage
Si depuis un an notre ami diedie89 n'a pas freiné son moteur ..... il est mal !
