Capteur à effet HALL

[invitece66ffdc]

Bonjour,


Voilà, j'ai un soucis avec ma Suzuki Bandit 400 GSF.


Bref, je dois tester mon capteur à effet HALL, en effet celui-ci détecte un aimant placé sur l'arbre et lorsque celui-ci passe devant, il envoi un signal.

Ce capteur à 2 fils, lorsque je met mon multimètre sur le capteur et que je place un aimant néodyme sur une visseuse, j'obtiens en faisant tourner la visseuse une valeur d'environ 1 à 2v AC maximum.


Comment puis-je tester autrement mon capteur ? afin de savoir si c'est bien celui-ci qui visiblement disfonctionne ???


Merci de votre aide
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[penthode]

à l'oscillo "in situ".

en "kickant" sans bougie

[invite2c278084]

hello,

si c'est bien un capteur à effet Hall, pas besoin de visseuse : il suffit de tourner l'arbre lentement

mais dans le monde moto, quand on a compris une (fine) appellation, on la garde, même si la techno change
dans les années 70-80 ont été installés des allumages à décharge capacitive la nouvelle techno de l'époque qui a fait grand bruit (CDI = capacitive discharge ignition), et depuis, tout type d'allumage s'appelle maintenant un CDI, surtout qu'il est dans un boîtier fermé et indémontable

il en a été de même avec les capteurs à effet Hall dont le nom est quasiment devenu un générique, un peu moins car certaines bobines se voient bien comme dans les add-ons Boyer-Bransden

• le capteur à bobine (Suzuki GSX400 de 1981) nécessite une vitesse de rotation minimale et ne peut pratiquement se lire au multimètre, faut un scope
• le capteur à effet Hall est un détecteur statique et n'a pas de régime minimal, il peut se lire au multimètre (BMW R 1100 RT 1996)

un schéma et des photos pourraient aider à ta réponse



saluts

[invitece66ffdc]

Alors déjà, je dis un grand merci pour la super rapidité de votre réponse

Franchement chapeau quoi !

Je ne possède pas d'oscilloscope, mais samedi je vais me débrouiller pour en avoir un dans un atelier si tout va bien.

Voici le capteur en question :

https://www.cmsnl.com/products/gener.../#.WYgwDZOLRN1


et voici le schéma :


Reprise tout en bas légèrement à droite, il va se relier au "CDI"

[A voir en vidéo sur Futura]

[antek]

Le schéma est illisible.
A mon avis ce n'est pas un capteur à effet hall.

[invitece66ffdc]

Autant pour moi :


http://www.lerepairedesmotards.com/f...d.php?2,500652


Fin de page !


Du coup comment le tester et de quel capteur s'agit il ?

[invite2c278084]

hello,


si ton capteur est réellement à 2 fils (masse non utilisée) c'est clairement une bobine. Note qu'on évite de passer par la masse pour des signaux importants comme celui-ci, on aurait mis un fil de retour masse.

Il ne s'agit pas d'un capteur à effet Hall qui nécessite, lui, au moins 3 fils le + alim ( souvent du +5V régulés) la masse et le signal de sortie.

ton schéma est quasiment illisible, peux-tu le rescanner avec une définition bien supérieure ?

131 piastres pour une bobine ! c'est du vol caractérisé. Je comprends que tu hésites à le remplacer - juste pour voir - comme fait le mécano (mais lui, il le laissera et facturera)

maintenant on peut dire que ta mesure de 1 à 2V AC au multimètre avec un régime de visseuse, soit de l'ordre de 500 rpm ( disons un démarrage ) doit donner une tension crête de l'ordre de 3 à 8V crête que tu verras au scope. Ton multimètre (marque, modèle) n'est sans doute pas "true RMS" (tension efficace vraie) mais même un true RMS se fait tromper par la forme de tension d'un capteur d'allumage, il n'autorise que des facteurs de forme de 3 au max (voir sa notice) vérifies aussi la vitesse de la visseuse.

La mesure a-t-elle été faite capteur à vide ou relié au CDI ?

Malgré le peu d'infos disponibles, tu n'as peut-être pas à te précipiter déjà à changer le capteur



saluts

[invitece66ffdc]

Encore mille merci pour tes services !


Alors oui, capteur à 2 fils, il n'a pas de masse, puisqu'il est isoler dans le carter.

Pour le Schéma je vais te Redonner un lien de telechargement en espérant que ça aille.

Disons que le prix ne m'aide pas ! 132 euros le capteur je trouve ça honteux ! autant racheter une moto d'occas.

Mon multimètre est un : Perel EVM892


j'ai mesurer le capteur hors du CDI !

Je ne peux me permettre de faire un test au scope avant samedi, et encore je ne suis même pas sur de savoir le brancher, je n'ai jamais utilisé cette machine :/

[invitece66ffdc]

Voici un lien pour le schéma : https://www.pinterest.com/pin/463870830347186223/

Arrives tu as le lire ?


De toute façon, le capteur se brancher à 2 position sur le CDI.

CDI que voici en pièce jointe

[penthode]

un coup de sonnette dira si la bobine n'est pas coupée.

ces capteurs inductifs sont trés rarement en cause

[invite2c278084]

hello;

pour le schéma, il faut s'inscrire
merci je ferais pas, ma boîte est suffisamment encombrée de spams !

peux-tu donner le lien vers ton module d'allumage ?
il n'a pas l'air d'une pièce d'origine

on ne sait pas si c'est un CDI (condensateur haute tension et thyristor)
est-il adapté ou adaptable à ta machine ?
en tous cas il y a du digital dedans (peut-être gestion de l'avance et courbes pluie/sport ...,
ce qui ne dit rien sur sa sortie et le type de bobine à utiliser

ce module possède une connectique 4 broches et une autre à 6 broches
va falloir plus de détails pour savoir comment le relier à ton capteur



saluts

[penthode]

il suffit d'avoir une boite "jetable" pour ces inscriptions ,

comme www.yopmail.com

[invitece66ffdc]

Selon la norme du construction il doit faire entre 80 et 120 ohms ( le capteur inductif) il mesure 100 ohms.

La maladie sur les bandit 400 est le CDI, j'ai 2 CDI en ma possession un adaptable à la becane et un d'origine ...

le CD2407D est l'adaptable :

http://www.ebay.com/itm/CDI-ECU-Suzu...-/330716673988

le 32900-10D60 est l'origine

http://www.carmoelectronics.co.uk/in..._663_2258_2315

Voici tout les liens que je trouve à ce sujet :

Il y a certe 4 broches et 6 broches ==> Voir le lien ebay

En realité seule 6 broches sont utilisés à savoir :

-2 pour le capteur inductif.
-1 + 12volt
-1 masse
-1 à la bobine haute tension de gauche
-1 à la bobine haute tension de droite.

je te mets tout en pièce jointe.


Je vous remercie encore grandement !

[invitece66ffdc]

Et voici un lien pour le plan :

http://img44.xooimage.com/files/1/a/7/8-011-1ee3600.jpg


Sans devoir télécharger ni rien ! ce coup-ci c'est la bonne !

[invitece66ffdc]

Autre chose que j'ai fair comme teste avec le capteur.

Lorsque celui-ci n'est pas devant un aimant, sa résistance est de 1.

Lorsque l'aimant est placé devant, il oscille entre 90 et 120 ohms suivant la distance de l'aimant.

[invite0bbe92c0]

Bonjour

si ton capteur est réellement à 2 fils (masse non utilisée) c'est clairement une bobine.

Sauf erreur de ma part, le terme consacré est "capteur à réluctance variable", dans ce cas non ?

A noter que ce type de capteur passif est utilisé sur (presque) tous les ABS du monde.
Cela ne tombe quasiment jamais en panne.

[invitece66ffdc]

Effectivement, il paraît que ça ne lâche jamais, je vais me renseigné côté CDI

[invite2c278084]

hello,

@bluedeep
oeuf corse, ça peut être un capteur à réluctance variable, mais si tu dis ça brutalement dans le monde moto, la plupart suivent plus, ils en sont au capteur à effet Hall pour tout, comme au CDI pour tout type allumage dans un boîtier fermé

@Ylionel
maintenant les dernières mesures pourraient s'appliquer à une magnétorésistance (mais dans ce cas un multimètre en AC ne dirait rien)
quelle est la date de la machine ?

les capteurs les plus courants sont bien les capteurs à réluctance variable, qu'on appelle parfois capteurs inductifs
jamais vu encore de capteur magnétorésistifs sur bécane (mais je suis loin d'avoir tout, vu en 50 ans de permis)

j'ai déjà eu, en voiture, des capteurs inductifs qui ont lâché (à 150 000 km)!

• sur ma Suzuki GSX400 de 1981, c'est un capteur inductif, jamais en panne, le CDI non plus, la panne récurrente est le redresseur-régulateur mal conçu
• sur ma BMW R 1100RT c'est un vrai capteur à effet Hall (à qui les légendes urbaines attribuent les défaillances multiples, alors que ce n'est que la qualité merdique et cheap du fil, à un petit endroit qui cause les pannes (pannes de conception, jamais corrigée bien sûr, faut vendre 600€ ce qui coûte 0.10€ en réparation définitive, pas comme la pièce de remplacement)
• sur ma Kawa W800, il me semble que c'est un capteur inductif, mais elle est trop neuve : pas encore ouverte

le juge de paix des mesures, apparemment contradictoires, sera la mesure au scope

• une à vide capteur non relié au CDI, une borne arbitrairement à la masse du scope
• une autre, capteur relié au CDI, sur chaque fil (masse du scope à la masse machine pour ne pas risquer de court-circuit)

saluts

[invitece66ffdc]

La machine date de 1993

Par contre je n'ai jamais utilisé l'oscilloscope et il est dans un atelier dans lequel je me rendrai samedi, si on sait m'indiquer comment brancher un scope SVP.

[invite2c278084]

hello,

si tu n'as jamais utilisé de scope et que tu n'as pas d'aide sur place, ça risque d'être difficile !


saluts