Bonjour à tous mes connaissances électroniques étant anciennes lol et limitées...
Je possède une paire d eprom : DIL28 27C256 + 87C257 acheté programmées pour un boîtier ÉCU de voiture
Je ne les ai jamais monté j ai depuis une deuxième voiture similaire et du temps
Donc je voudrais bien arriver a les copier
IMG_8054.jpg
IMG_8055.jpg
Il y a en fichier joint la photo du dessus et du dessous de ce qui normalement remplace une 27C256
Merci de vos idées par avance
une EPROM n'est pas protégeable.
à partir de là , c'est un affaire entre ta morale et toi
il faut un lecteur idoine
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
Bonjour
en fait aucune mémoire morte classique n'est protégeable car son but dans la vie c'est d’être lue par contre elle peut être cryptée mais çà c'est une autre affaire.
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Je vais essayer de la lire et lire aussi celle d'origine.....
Mais Amya elle doit effectivement être crypte...
et même.... si c'est le fichier BIN d'un µ quelconque , c'est totalement abscon.
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
Je ne sais vraiment pas si toutes les EEPROM de l'epoque avaient le meme pinout comme celui la...
Bonjour
la plupart respectaient le pin out JEDEC.
Si cryptage il y a cela n’empêche pas de copier mais juste de comprendre la signification du contenu en gros rendre plus pénible un éventuel désassemblage, à ces époques le "cryptage" des PROM code était simpliste car obtenu par tricotage des bits de data et d'adresses, c'etait le CI qui "decodait".
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Pourquoi ils auraient mis ça en plus alors ??? Si ce n est pas possible de protéger les données .... ?
Vivement que je récupère le lecteur d eeprom!
Et tu verras une suite d'octet ! Tu en feras quoi ?Envoyé par david20-100
Ben je pourrais comparer la structure avec l eprom d origine......
Bonjour,
oui on peut copier les eeprom.
oui le programme est protégé.
En cas de modification quelconque, le programme ne tourne simplement plus.
En admettant qu'on puisse repérer les données dans l'eeprom (encore faut-il savoir lesquelles et à quoi elles servent, il en existe plusieurs types)
les modifier sans connaître ce qu'en fait le logiciel n'avance à rien surtout que certaines données sont interdépendantes.
et quand on connaît la complexité du système, il ne vaut mieux pas y toucher.
Et s'il y a quelques checksums en cadeau, ça rajoute du piment.
Seuls les faucons volent. Les vrais restent au sol.
avec checksum bien entendu
Bien le bonjour !
Tout a été dit, j'me permets juste de rajouter un p'tit lien pour les curieux : https://www.lembarque.com/microchip-...rtex-m4_004850
C'est sur les nouveaux procédés de chiffrement, en espérant que la mémoire de david20-100 ne soit pas dotée d'une telle protection,
Après si l'EEPROM est ancienne, il doit sûrement y avoir quelques méthodes de décryptage bien connues qui feront l'affaire, mais c'est illégal ! Et c'est pas si trivial
Pour faire le rabat joie, on décrypte une puce chiffrée lorsqu'on a pas la clé, on déchiffre une puce chiffrée lorsqu'on la connait. Crypter est un abus de langage, ça sous entend que l'entité qui a conçu la puce l'a chiffrée sans en connaitre la clé, LOL
-A, Gri Pale ;]
N'est-il pas ?
https://forums.futura-sciences.com/e...-antennes.html #9 et la suite.
Seuls les faucons volent. Les vrais restent au sol.
Bonsoir,
pour que le contenu de la mémoire soit chiffré de façon pertinente il faut que l'unité de déchiffrement(inviolable) soit dans le dispositif de lecture , on n'a pas attendu microchip pour faire çà, cela fait une décennie que les FPGA ram possèdent une mémoire de configuration chiffrée et feu Freescale proposait des µC avec unité de chiffrement intégrée et plusieurs décennies que les "cartes à puce" utilisent cette technique.
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Les eeprom en automobile ne sont pas chiffrées. sans doute à cause des temps de lecture (à confirmer par les spécialistes)
De toutes façons cette eeprom n'est pas celle d'origine du véhicule
Elle a certainement été achetée pour améliorer les performances du véhicules (enfin il faut y croire).
Il n'y a qu'une eeprom dans un calculateur pour la gestion moteur.
La deuxième concerne en général l'antidémarrage.
Le but de david20-100 est de la comparer à l'eeprom d'origine pour savoir quelles modifications ont été apportées.
mais cela ne servira pas à grand chose de savoir que 01 3E FF AB 02 a été changé en 02 3E FE AC 03 par exemple
si on n'a pas une idée des conséquences d'une telle modification.
D'ailleurs ce qui l'ont réalisée n'en ont aucune idée, sauf que le voyant défaut moteur au tableau de bord peut s'allumer.
Comme je n'approuve pas ces méthodes que j'ai déconseillées à plusieurs de mes amis,
je réserve mes réponses à un seul but d'information sur la technologie automobile.
Si le cryptage est "simple" par tricotage des fils d'adresse et/ou de donnée ( et ça ne résiste pas 5mn à un reverse engineering. !), il n'y a aucun retard
Si il y a un cryptage logiciel, le retard est faible et peu être nul en décryptant l'EEPROM à la mise sous tension et en mettant le résultat en clair en RAM pour un usage ultérieur
+1Le but de david20-100 est de la comparer à l'eeprom d'origine pour savoir quelles modifications ont été apportées.
mais cela ne servira pas à grand chose de savoir que 01 3E FF AB 02 a été changé en 02 3E FE AC 03 par exemple
si on n'a pas une idée des conséquences d'une telle modification.
+2Comme je n'approuve pas ces méthodes que j'ai déconseillées à plusieurs de mes amis,
je réserve mes réponses à un seul but d'information sur la technologie automobile.
Si le but est simplement de recopier.
Une EEprom de même référence et un programmateur permettent de dupliquer autant qu'on veut.
Certaines eeprom ont des tensions de programmations différentes donc la référence est importante pour le programmateur, mais elles pourraient aussi bien fonctionner si elles ont la même taille (ROM) et le même brochage.
Si le but est le "reverse Engineering" la partie n'est pas simple et à la porté du bricoleur novice, mais possible.
Je vous décrit la procédure à suivre pour estimer ça complexité ou faisabilité;
Déjà le tricotage des fils, parfois le but est tout simplement de simplifier le PCB , mais ça constitue un cryptage, que ce soit sur l'adresse ou le data, pour les fils de commandes il doivent être à leur place, sinon ça ne fonctionne pas.
Parfois un texte en ASCII peut être lisible sur le programmateur pour un peu perturber un peu, ou peut être pour raison seul connu du fabricant ou simplement le nom et numéro de révision , alors que le reste est crypté.
De plus, certains jeux vidéo utilisent un circuit supplémentaire de cryptage entre l'eeprom et le µp , ce qui évidemment complique la chose.
(dans ce cas la compréhension de ce circuit est impérative, pas évident...)
Donc l'idée est de reconstituer le schéma.
En espérant qu'l n'y ai pas ce fameux circuit de cryptage.
A partir de ce moment on peu reconstituer le fichier hex compréhensible par le µp.
Et faire un désassemblage
( à condition de connaitre la référence du µp, qui est peut être effacé, ou remplacer volontairement par une référence inconnu du créateur de la carte)
On peut à ce moment recompiler (à condition d'avoir le même compilateur) pour comparer afin que le code générer soit le même.
Ce qui n'est pas évident , si le code est purement assembleur , ça devrait être vrai , mais pas sur...
Puis maintenant il faut interpréter ce code brut en lui mettant des commentaires , des étiquettes des labels , des noms au procédures, aux périphériques.
Vraiment pas évident.
S'il y a un calcul de CRC comme déjà dit, il est possible que ce checksum soit ajouté sous forme de define et donc ajouté à la main au final, la compréhension du code dans ce cas sera impérative pour pouvoir soit le corriger ou le supprimer.
A partir de l'on aura un prototype avec tout que cela comporte comme risque pour le matériel bien sur.
Le "reverse engineering" en admettant qu'il soit réalisé n'apportera rien.
Il ne faut pas sous-estimer la complexité des programmes de gestion moteur.
Il n'y a personne qui connaisse en détail les centaines de fonctions que contient un tel programme
Pour le comprendre, il faut de solides notions dans différents domaines (moteur, électronique hardware et software.....).
Il correspond au savoir et à l'expérience de centaines d'ingénieurs depuis des années et des années
car quand un nouveau véhicule sort en série il ne faut pas croire que tout le programme est réécrit à chaque fois)
La description complète du contenu d'un tel programme tient dans un fichier pdf de plus de 7000 pages voir beaucoup plus.
Exemple:
quelqu'un a mis sur internet un cours relatif à la gestion du couple moteur (je n'ai rein à voir avec la marque mentionnée dans ce document)
Ce qui y est expliqué m'est relativement simple à comprendre (chacun son métier).
Par contre je vois mal quelqu'un reconstituer ceci à partir du soft et y comprendre quelque chose.
Et dans ce document on ne parle que du couple moteur, pas du reste.
http://mecamobichon.free.fr/cours/cours_sc.pdf
C'était juste pour info.
Merci pour la précision, je pensais naïvement que cette technologie était tout à fait nouvelle pour les uC, apparemment je me suis plantéon n'a pas attendu microchip pour faire çà, cela fait une décennie que les FPGA ram possèdent une mémoire de configuration chiffrée et feu Freescale proposait des µC avec unité de chiffrement intégrée et plusieurs décennies que les "cartes à puce" utilisent cette technique.
Comme dit précédemment, c'est très complexe mais c'est aussi très instructif, en tout cas, ce ne sera pas du temps perdu !
Bien à vous,
Gri Pale ;]
Oua C est très instructif......
Plusieurs précisions il s agit de deux EPROMs car c est une voiture turbo essence des années 1990 .
Deux boîtiers écu un motronic bosch ,et un pour le turbo.....
Du coup les EPROMs modifiées sont très efficaces sur les moteurs turbos... en augmentant la pression de ce dernier on gagne facilement 15 à 20% de puissance ...
J ai 3 voitures identiques je voulais simplement faire 2 copies....
J ai lâché l affaire j ai monté les 2 EPROMs et je roule
Merci à tous en tout cas
