Bonjour,
Je cherche un groupe électrogène de 2 kW qui ferait 4 kg max.
C'est pour (re)charger des batteries LiPo.
S'il génère du 230 V, je peut m'occuper de ramener ça à la tension du chargeur.
Je ne trouve rien de probant avec google. Tout semble beaucoup plus lourd...
Quelqu'un peut-il aider ?
Bonjour
Entre le poids du moteur, celui de l'alternateur, le réservoir et son contenu ...
4 kg et surtout pour 2kW si tu ne trouves rien c'est normal. Par contre si un jour tu trouves quelque chose là il faudra que tu t'inquiètes.
Bjr ,
J'ai un copain que a celui ci :
https://www.google.fr/search?ei=EyrV...sclient=psy-ab
Cordialement
ça fait pas, il fait 300W et pèse 8,5Kg !Envoyé par JeanYves56
Tout existe, il suffit de le trouver...!
Dans le meme genre il y a plus puissant ! , apres faut pas rever !
Cordialement
Il serait possible de réaliser à prix très élevé.
Par exemple, un moteur de F1 à une masse de 95 Kg pour 500 cv.
Bonsoir,
Quand je vois ce qu'on trouve sur internet généralement et vos commentaires, on est totalement hors gamme par rapport à ce que je cherche...
Pourtant je viens de tomber sur ceci :
http://www.agdroneusa.com/product/24...er-System.html
made in China.
Oui mais un moteur de formule 1 tourne au delà de 15000 tours, n'a aucun couple et est à usage unique (à des régimes pareils, pas étonnant que ça use). quand un moteur poids lourd de la même puissance pèse 1T5, aura 13L de cylindrée, envoie tout son couple entre 900 et 1400 tours et est prévu pour le million. Le moteur F1 t'auras l'illusion d'un truc nerveux tant que la masse à déplacer est nulle, mais chargé à 10 ou 12 chevaux par tonnes là on va voir ce qu'il a réellement dans le bide. Un moteur F1 c'est fait pour aller vite, pas pour entraîner une charge.
Un moteur trop léger qui tourne vite risque de ne pas avoir le couple nécessaire pour entraîner l'alternateur. Même avec de la démultiplication, il faut du couple pour monter en régime et il faut monter en régime pour avoir le peu de couple disponible.
Même pour du made in China (on peut trouver de bons trucs pour peu que ça soit de la marque), je demande à voir le prix du truc. Et là y'a pas de marque donc on peut pas se faire une idée de la réputation.
J'adore la blague :
"un moteur à combustion interne consomme de l'essence" : un moteur à combustion interne, ça s'appelle un diesel et ça consomme du gasoil (gasoline en anglais c'est l'essence), un moteur à essence ça s'appelle un moteur à explosion.An internal combustion engine consumes gasoline
Donc déjà qu'on est en droit de s'interroger quant à la véracité des spécifications ... Cycle de maintenance toutes les 50 heures ... faut avoir envie.
Edit : 4180 boules (en dollars US) d'après le premier lien sur la description.
Bjr à tous, Et tout ça c'est pas de l'ELECTRONIQUE, plus probablement de la TECHNOLOGIE.
Bonne journée
Bjr ,
2 kw pour recharger , ce sont deja de belles batteries !...
l'alternateur seul fait deja plus de 4 kg
Cordialement
Ils parlent d'une maintenance toutes les 50 h.
Mais si la maintenance consiste à remplacer ce qui est cassé, ceci explique cela.
Par contre le gap entre ce qu'ils proposent et ce qui existe ailleurs est très impressionnant.
On trouve 3 x moins puissant en 2 x plus lourd mais pas mieux.
Bonjour,
La 1° question c'est pourquoi 2 kW et pas 3 kW ou même 0,5 kW
Peut être cela va changer la problématique ...?
En science " Toute proposition est approximativement vraie " ( Pascal Engel)
A une époque, j'avais été impressionné par la puissance des moteurs thermiques de modélisme :
http://angersjmr.com/moteurs-thermiques.html
Plus de 2cv pour une cylindrée de qq cm3 et quelques centaines de grammes. Bon, à 35000 tours/min, on est d'accord. Et ça s'use vite, ça brûle un mélange méthanol + huile qui est hors de prix et pas terrible pour l'environnement.
Les moteurs brushless de modélisme peuvent avoir des puissances eux aussi étonnamment élevées à des régimes très hauts (tant mieux puisque notre moteur tourne vite !). Il est possible de s'en servir comme générateur.
Il y a du boulot, mais techniquement, si l'usure et le prix ne font pas des facteurs importants, je regarderais de ce côté.
La puissance demandée est de 2 kW
Un CV = 736 W
Pour simplifier et tenir compte des rendements il faut 1 CV pour récupérer 650 W
Donc 2 kW le moteur devrait developper 3 CV
Le poids d'un tel moteur serait déjà de 1 kg
En science " Toute proposition est approximativement vraie " ( Pascal Engel)
ce qui laisse 3kg pour l'alternateur et le châssis ! pas mal non ?
Bjr ,
Il faut plus !
J'ai un petit groupe SDMO , de 2.1 kw , il est entrainé par un moteur B&S de 5 cv
et il doit peser dans les 40 kg ...
Cordialement
Non, moteur diesel ou essence sont tous les deux des moteurs à combustion interne. La différence se situe au niveau du déclenchement de la combustion (auto-allumage pour le diesel, étincelle pour l'essence).
Certes la combustion est très rapide, ce qui a donné en français le terme "moteur à explosion". Mais ceci n'existe pas en anglais, qui n'a que "Internal combustion engine".
Essayons d'être plus Rigoureux
Je veux 2 kW
Je prends une marge de 10 % il faut donc prévoir 2,2 kW
Le rendement de l'alternateur 90%. donc j'ai besoin déjà 2,42 kW
Le transfert d'énergie mécanique Moteur Alternateur perte 10%
Le moteur doit thermique doit fournir. 2, 6 kW
on t prévoit là une marge de puissance de 10 % , on arrive à 2,8 à 2,9 kW
soit 3,8 CV à 3,9 CV
Le moteur pesera un bon 2 kg
En science " Toute proposition est approximativement vraie " ( Pascal Engel)
4 CV pour 2kg c'est largement a la portée d'un moteur de modelisme. Mais ca tourne vite...
En français on fait bien la distinction, mais c'est pas impossible que ça ne soit pas le cas en anglais, je ne me suis jamais posé la question.
Un bon moteur de modélisme ça peut sortir un ou deux chevaux, jusque là j'ai rien contre, mais faut pas oublier non plus que le peu de couple qui soit disponible ne le sera qu'à très haut régime. Donc il va vite tomber sur son cul. Sans compter la consommation qui sera encore augmentée, plus on monte en régime et plus ça suce, la première cause de pertes dans un moteur thermique, c'est la compression.
C'est aussi le raisonnement que je m'étais fait.
Mais je n'ai pas trouvé l'alternateur qui va avec...
