Bonjour à tous,
Lorsque un corps passe d'une vitesse à une autre, il subit une accélération. j'aimerais savoir s'il existe une forme d'accélération qui permet de changer de vitesse en limitant les contraintes mécaniques sur le corps (transport de matériel électronique). il me semble avoir lu quelque part que la SNCF s'était penchée sur le pb pour le transport de personnes mais je n'ai rien trouvé sur le net.
Merci de votre aide.
Fred
Salut,
Etant donné que F = ma, ma foi, pour limiter les contraintes on ne peut faire guère mieux que limiter l'accélération.
"Il ne suffit pas d'être persécuté pour être Galilée, encore faut-il avoir raison." (Gould)
Salut ,
Et d'ailleurs ce sont les chocs qui sont à craindre ( et là , les emballage adaptés existent ...) et non pas les accélérations des moyens de transport terrestre habituels .
Si ça ne résiste pas à l'accélération , même d'un TGV , ça craint , comme dit l'autre !...
Celui qui accroît son savoir , accroît sa souffrance . L'Ecclésiaste 1-18
En science fiction, notamment dans Star Trek il me semble, les vaisseaux spatiaux ont des inertial dampeners prévus à cet effet
J'ai trouvé cette page wikipédia : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Inertia_damper
En effet, et lors des chocs les accélérations sont élevées.Envoyé par XK150
Et d'ailleurs ce sont les chocs qui sont à craindre ( et là , les emballage adaptés existent ...) et non pas les accélérations des moyens de transport terrestre habituels .
Si ça ne résiste pas à l'accélération , même d'un TGV , ça craint , comme dit l'autre !...
Les vibrations peuvent aussi poser des soucis s'il y a des résonances. Je sais qu'en aérospatiale c'est un problème important. Mais je suppose que ça pose moins de soucis pour un train ???
Coussi, bien vu, pas d'accélération "spéciale" mais divers mécanismes de protection.
"Il ne suffit pas d'être persécuté pour être Galilée, encore faut-il avoir raison." (Gould)
Bonjour,
Il faudrait préciser aussi quel type d'électronique. En général tout ce qui est circuit imprimé et circuit intégré me semble assez robuste. En tout cas assez pour aller dans un Rafale.
D'ailleurs en écrivant ça, je me dis que ce genre de chose a surement eu des chances d'être étudié par les avionneurs si c'est réellement un risque, une piste à suivre aussi
Dernière modification par albanxiii ; 09/01/2022 à 19h06.
Not only is it not right, it's not even wrong!
Bjr à tous,
Et le matériel électronique prévu en avionique (avio, fusée...) est testé sous plusieurs "G" pour avoir
le tampon (apte au vol !!)
Bonne journée
Salut,
Il me semble d'ailleurs que les contraintes plus difficiles sont liées aux variations thermiques et aux rayonnements (EM en particulier).
A confirmer, c'est pas du tout ma spécialité (j'ai rarement équipé des rafales ou des sondes spatiales.... par contre j'avais étudié l'électronique de puissance pour les trains et la principale contrainte c'était ça justement : la puissance)
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Bonjour,
fil déplacé en électronique, avec redirection en physique.
Deux pattes c'est une diode, trois pattes c'est un transistor, quatre pattes c'est une vache.
bonjour,
moi ce fut ma tasse de thé et le plus contraignant étaient les vibrations, les accélérations constantes sont quasiment sans effet sauf celles, brutales, des fusées pour obus où là on taquine les milliers de g.
Mais température CEM et dépressurisation sont aussi sources de soucis.
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Ah oui, bien vu ça, les obus/missiles ont des accélérations particulièrement brutales.
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Bonjour miouzik et tout le groupe
J’ai beau lire et relire ta demande, je ne vois pas au juste, quel est le but précis et l’objectif (caché?) de ton questionnement.
Ce serait bien de préciser, histoire de savoir vers quelle direction chercher.
Quant au transfert en électronique, là non plus je ne saisis pas. Est-ce que faire pour supporter les accélérations ou de chercher un capteur permettant de la mesurer, la quantifier dans le but d’agir sur la source de cette accélération pour la limiter?
Bonjour,
Merci pour vos réponses. Je précise ma question.
sur les courbes ci-dessous,on voit que la variation de vitesse en rouge est plus douce que celle en bleu. Dans le cas présent, la courbe rouge est construite à partir d'une sinusoïde. Mais est-ce la meilleure solution ?
Merci
Fred
Bonjour,
Pour les accélérations, vibrations, considérer le matériel monté sur un boggie de motrice.
le tac tac régulier que vous pouvez parfois entendre est suffisant pour détruire un matériel 'de conception classique'.
Le contact fer vs fer ne laisse pas beaucoup de place à un amortissement.
Le questionneur peut vouloir s'intéresser au système pendulaire, utilisé en Italie pour circuler vite sur des voies sinueuses, contrairement à notre TGV qui impose des courbes très ouvertes.
