Citation Envoyé par Gidaz Voir le message
... Refroidissement : si je comprends bien, tu vas avoir besoin de plus d'air, donc plus d'ouverture de la face avant donc malheureusement augmentation du SCx.
Il faut un meilleur refroidissement en interne, car le stirling n'avale pas de l'air frais pour recracher des gaz chauds comme les moteurs à combustion interne.

Le besoin global de refroidissement est d'autant plus important que le rendement est mauvais.
Donc si le rendement est amélioré, le refroidissement est réduit (on brûle moins de fuel, donc on a moins besoin de souffler dessus pour pas que ça fonde).

D'ailleurs, il y a des ricains qui pensent avoir trouvé le moteur miracle: le "afterburning", mais ça risque de leur péter à la gueule par effet diesel...

Hybride: il vaut mieux une transmission mécanique, avec un générateur/moteur en ligne permettant de transférer l'énergie vers/depuis des batteries, du coup, les rendement de conversions ne concernent que les variations de régime (donc on ne fait pas vroumvroum entre 2 feux rouges avec un stirling...).

J'ai réalisé un petit stirling pour jouer, vous pouvez le voir ici.