Moteur 2 cylindres qui fonctionne sur 1 cylindre

[myst33]

Bonjour,

J'ai un tracteur à pelouse John Deere 17HP avec un moteur Kawasaki 2 cylindres en V refroidi liquide !

Mon moteur 2 cylindres ne fonctionne que sur 1 seul cylindre (soit sur le cylindre #1)
La tête de cylindre #1 est plus chaude que le #2
Pendant le fonctionnement:
- si je débranche le Fil de la bougie du cylindre #1, le moteur arrête immédiatement!
- si je débranche le Fil de la bougie du cylindre #2, aucun changement de son du moteur !
- si j'inverse la position des bougies (même trouble) !
- J'ai mis des bougies neuves (même trouble) !
- La bougie #1 est toujours sec
- La bougie #2 est toujours mouillé


Alors j'ai décidé de tester les deux coils, je les ai mis sur l'établis pour les tester !
a=petit fil , b=petit fil, c=gros fil de bougie
- Coils #1 complétement débranché = ((a+b=4.3 Ohms) (a+c=19.28KOhms) (a+c=19.27KOhms))
- Coils #2 complétement débranché = ((a+b=4.4 Ohms) (a+c=20.18KOhms) (a+c=20.17KOhms))

Mes coils son t'ils bons ?
Avec-vous une idée pourquoi mon moteur ne fonctionne que sur un seul cylindre ?
Quoi d'autre je peux tester ?

Merci
-----

[SK69202]

Attention au coup de jus et à l'inflammation possible des gaz, mais vous pouvez tester la chaine d'allumage complète sur le tracteur.

Dévisser la bougie du cylindre 2, la brancher sur son allumage, mettre en contact la masse de la bougie avec le moteur (contact permanent impératif) et démarrer le tracteur.
Vous devez percevoir des étincelles.
Si oui, c'est du coté de la carburation qu'il faut chercher
Si non, vérifier que la bobine est bien alimenté, vérifier le fil de bougie (ça peut être fait en permutant avec les éléments du cylindre 1, mais garder toujours à l'esprit que se genre de manip peut conduire à la destruction d'une pièce en bon état)

[myst33]

Si oui, c'est du coté de la carburation qu'il faut chercher

J'avais verifier ça, et non il n'y a pas d'étincelle !

Pour la carburation, la bougie #2 est humide au bout, et de la fumée sort de la chambre a combustion quand je retire la bougie (quand moteur est chaud) !
De plus c'est le même carburateur pour le #1 et le #2 !

C'est quoi qui alimente les coils au bon moment ?

Merci !

[acdc01]

Bonsoir.
Voir du côté du fil d alimentation ou du distributeur .
@+

[A voir en vidéo sur Futura]

[SK69202]

Est ce que c'est un allumage électronique ?

[myst33]

Est ce que c'est un allumage électronique ?

Je ne sais pas comment on peut appeler ça, mais je vois deux senseurs autour de la flywheel. Selon le schéma de ce PDF page 104 et 107 ces deux senseurs et les deux coils vont dans la même boite !

http://www2.rgs.com.au/pictures/File...ice-manual.pdf

Par où devrais-je commencer avant d'acheter cette boîte ?

[SK69202]

En permutant les deux senseurs du volant moteur:
Si l'allumage des deux cylindres s'inverse, la première tentative est de ne changer que le capteur défectueux.
Si l'allumage reste identique, ou si plus rien ne marche, il faut changer le boitier d'allumage.

[trebor]

Bonjour à tous,
je confirme grâce à la page 107 du pdf, et à SK6902.

Je confirme déconnecter les 2 pulser coil et brancher l'un à la place de l'autre, les câbles électriques devront probablement être coupés afin d'utiliser un pulser coil à la placer de l'autre.

Vu le décalage angulaire l'inversion des pulser avec leurs câbles ne peut pas fonctionner.

Si pas mieux pour le cylindre qui ne fonctionnait pas, il faut remplacer le boitier igniter.

Si le mal s'inverse, c'est le pulser coil à remplacer, si le mal reste identique, c'est le boitier igniter à changer.

Bonne suite.

[myst33]

En permutant les deux senseurs du volant moteur:
Si l'allumage des deux cylindres s'inverse, la première tentative est de ne changer que le capteur défectueux.
Si l'allumage reste identique, ou si plus rien ne marche, il faut changer le boitier d'allumage.

Pour changer de place ces deux senseurs, ca m'oblige a :
- vider le LDR
- enlever le radiateur
- enlever le boitier supérieur du ventilateur
- enlever le ventilateur
- enlever le boitier inférieur du ventilateur

Y a t'il moyen par les fils de tester avec un multimètre (le mien mesure les fréquences) ?

[myst33]

re-bonjour,

Bon ce matin, il y avait des étincelles sur les deux bougies, hier soir il n'y en avait pas !
J'ai laissé tourner le moteur pendant 20 minutes !!!
Mais une fois le moteur chaud je n'ai plus de feu du coté #2.

Voyez-vous une raison ?

Merci

[trebor]

re-bonjour,

Bon ce matin, il y avait des étincelles sur les deux bougies, hier soir il n'y en avait pas !
J'ai laissé tourner le moteur pendant 20 minutes !!!
Mais une fois le moteur chaud je n'ai plus de feu du coté #2.

Voyez-vous une raison ?

Merci

Bonjour,
Un faux contact dans la broche de connexion qui alimente le pulser coil au boitier igniter ou une microcoupure sensible à la chaleur dans la bobine ou le boitier igniter ou le pulser coil.

Les vibrations pouvant également casser un câble électrique, ce qui n'est pas visible à l’œil car à l'intérieur de la gaine.

Testez les câbles un à un avec le multimètre en position ohmmètre en tirant sur le câble afin de voir qu'il n'est pas coupé ( la gaine isolante s'allonge dans ce cas).

Bonne suite.

[myst33]

Allo à tous,

Bon finalement fausse alerte !
Il y a du feu des deux cotés quand le moteur est froid ou chaud !
Mais quand il est chaud il fonctionne sur un seul cylindre... avec de la fumée blanche provenant du #2 (noyé dans le LDR).
Hey oui, j'ai changé mes gaskets de tête (joint de culasse) la semaine dernière, car l'été dernier je devais ajouter 1/8 litre de LDR par 10 minutes de fonctionnement !
Là aujourd'hui je dois ajouter 1 litre par 5 minutes !

Je vais devoir recommencer le travail et voir ce qui se passe, car c'est pire que l'été dernier.

Peut-être que j'ai fissuré ma culasse #2 pendant le serrage !
Peut-être que mon joint de culasse a déchiré.

Avez-vous une idée pourquoi que je n'ai pas réussi ma JOB sur le #2 ?
Si mon joint de culasse est pas brisé , puis-je ré-utiliser ?


Merci

[trebor]

Allo à tous,

Bon finalement fausse alerte !
Il y a du feu des deux cotés quand le moteur est froid ou chaud !
Mais quand il est chaud il fonctionne sur un seul cylindre... avec de la fumée blanche provenant du #2 (noyé dans le LDR).
Hey oui, j'ai changé mes gaskets de tête (joint de culasse) la semaine dernière, car l'été dernier je devais ajouter 1/8 litre de LDR par 10 minutes de fonctionnement !
Là aujourd'hui je dois ajouter 1 litre par 5 minutes !

Je vais devoir recommencer le travail et voir ce qui se passe, car c'est pire que l'été dernier.

Peut-être que j'ai fissuré ma culasse #2 pendant le serrage !
Peut-être que mon joint de culasse a déchiré.

Avez-vous une idée pourquoi que je n'ai pas réussi ma JOB sur le #2 ?
Si mon joint de culasse est pas brisé , puis-je ré-utiliser ?


Merci

Bonjour,

Il faut démonter pour constater la cause de pénétration du LDR dans le cylindre N°2.

On ne réutilise jamais un joint de culasse qui a servis.

Bonne suite et laisse nous des photos afin de voir ce qui c'est passé sur ce cylindre.

[myst33]

Bonjour,
Il faut démonter pour constater la cause de pénétration du LDR dans le cylindre N°2.
On ne réutilise jamais un joint de culasse qui a servis.
Bonne suite et laisse nous des photos afin de voir ce qui c'est passé sur ce cylindre.

Oui je viens de terminer de lui ouvrir les entrailles !

Sur la photo du haut on voit un petit trou encerclé en rouge de .015" (.381mm) de profond
Celle du bas j'ai zoomé cette même photo !

De plus j'ai noté que mon joint de cullase est recouvert d'un film mince d'un genre de caoutchouc ! et qu'a cette endroit on voit que le caoutchouc a ramoli !
Ma fuite de LDR pourrait t'elle provenir de là ?
Voyez-vous une façon de réparer ça ?

Merci

[invite523f53a0]

Bonsoir,
Lorsque l’on démonte une culasse on change automatiquement le joint. Une perte de liquide par ce trou est possible.

[trebor]

Bonsoir à tous,

C'est une chemise humide, celle-ci doit dépasser légèrement du bloc moteur ( à contrôler ).

Comme solution tenter une soudure métallique à froid (je l'ai réalisé sur un bloc en alu et ça tient) à poncer avec du fin papier lubrifiè afin d'être parfaitement plat.

Voir si le plan de pose de la culasse n'est pas déformé et/ou piqué.

Bonne suite