Bonjour,
Je cherche à avoir des précisions la définition de l'angle d'incidence d'une pale (soit d'hélico, soit d'avion).
Je sais que l'angle d'incidence est l'angle entre la direction de vitesse de l'air/pale et la corde. Mais qui est pris comme la référence dans la mesure de l'angle. Je crois que la référence est la direction de la vitesse de l'air/pale mais j'aimerais en être sur.
Je vous remercie pour votre aide.
bonjour,
la doite servant de reference est la droite joignant le bord d'attaque au bord de fuite
fred
On ne vient pas de nulle part et il serait souhaitable qu'on n'aille pas n'importe où !
Si je comprends ce que vous dites, ma référence pour la mesure de l'angle n'est pas la vitesse de l'air par rapport à la pale mais la corde?
Est-ce bien celà que vous voulez me dire ou simplement me donner des précisions quant à la définition de la corde?
Si c'était par rapport à l'air, sachant que l'air n'a pas la même vitesse selon la distance à l'axe du rotor, tu n'aurai pas le même pas le long des pales, ça ne te parait pas bizarre ?
\o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/
bonjour
l'angle d'incidence c'est l'angle entre la trajectoire et la corde
par trajectoire on peut comprendre vitesse relative entre le profil et la masse d'air.
les hélices sont quasiment systématiquement vrillées sauf généralement sur les hélico pour d'autres raisonsSi c'était par rapport à l'air, sachant que l'air n'a pas la même vitesse selon la distance à l'axe du rotor, tu n'aurai pas le même pas le long des pales, ça ne te parait pas bizarre ?
fred
On ne vient pas de nulle part et il serait souhaitable qu'on n'aille pas n'importe où !
Vrillées certes le long de la pale, mais pas de telle sorte à ce que l'angle d'incidence de l'air reste constant vu qu'on passe d'un régime laminaire à turbulent quand on s'éloigne du rotor.Envoyé par verdifre
\o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/
bonjour
sans rentrer dans les "details" de reduction de tourbillons marginaux, pour determiner l'angle d'incidence nulle, tu consideres V la vitesse axiale et R* omega la vitesse normale.
avec ca tu trouves facilement le calage 0 du profil en fonction du rayon au quel tu travaille , tu lui rajoute alors le calage désiré et le tour est joué.
si tu veux reduire les tourbillons marginaux tu arrives progressivement au calage nul en bout de pale
fred
On ne vient pas de nulle part et il serait souhaitable qu'on n'aille pas n'importe où !
Tout à fait, c'est ce que j'avais sous entendu. Dans ce cas comment veux tu définir un angle d'incidence pour TOUTE la pale ?
\o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/
bonjour,
pour moi, l'angle d'incidence est l'angle que tu ajoutes au calage 0, il peut etre constant sur toute la pale
vitesse de rotation nominale et vitesse nominale, l'incidence de chaque corde de l'helice est constante (hormis si on cherche à reduire les tourbillons d'extrémité).
le calage lui va evoluer selon le rayon.
le calage , c'est l'angle entre la corde d'un profil au rayon r et le plan perpendiculaire à l'axe de rotation
fred
On ne vient pas de nulle part et il serait souhaitable qu'on n'aille pas n'importe où !
re
ou pour dire les choses différemment, l'angle de calage est une donnée geometrique et l'angle d'incidence est une donnée aerodynamique
fred
On ne vient pas de nulle part et il serait souhaitable qu'on n'aille pas n'importe où !
Clair et bien résumé
\o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/
