TPE aérodynamisme
Bonjour, je suis Thomas.p et je suis sur un TPE portant sur l'aérodynamisme. Je fais actuellement un calcul sur la portance de l'A380 lors de son décollage mais j'ai un petit problème : en effet je ne trouve pas le coefficient de portance de l'aile d'A380. Je me demande donc si quelqu'un aurait ce mystérieux chiffre ?
Merci d'avance et à bientôt.
Bonjour et bienvenu sur le forum,
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Pour la modération.
Not only is it not right, it's not even wrong!
Bonjour,
Lors du décollage, l'aile n'est pas en configuration dite lisse, les volets sont sortis pour augmenter la portance et raccourcir la distance de décollage. Ces volets sont ensuite rentrés lorsque l'avion à pris de l'altitude et de la vitesse.
Pour connaitre la portance de ces ailes au decolage je vous propose de faire le calcul à l'envers
1) rechercher la masse de l'A380 au décollage
2) Sa vitesse de décollage ( sans doute aux environs de 250 km/h )
3) La surface de l'aile
4) appliquer M g = 1/2 Cz d S V^2
5) Vous déduirez le coefficient de portance Cz de l'aile dans sa configuration décollage.
Envoyé par thomas.p
Bonjour, je suis Thomas.p et je suis sur un TPE portant sur l'aérodynamisme. Je fais actuellement un calcul sur la portance de l'A380 lors de son décollage mais j'ai un petit problème : en effet je ne trouve pas le coefficient de portance de l'aile d'A380. Je me demande donc si quelqu'un aurait ce mystérieux chiffre ?
Merci d'avance et à bientôt.
En science " Toute proposition est approximativement vraie " ( Pascal Engel)
Bonjour
Sauf erreur de ma part sur la surface alaire de L'A380
Sa = 845 m^2
Masse decollage max 560 T
Vitesse de vol à 13000 m = 900 km/h
densite de l'air à 13000 m = d = 0,25 kg/m^3
Avec ces données cous aurez une idée du coegfficient Cz en lisse
Attention ces coefficient dépendent de l'assiette de vol de l'avion à 13000m vous pouvez enlever 10 à 20 T de kérosène
en fin de vol , je pense 100T de kerosène en moins les 50 T de kérosène restant pour l'atterro et un éventuel redecollage ( Je ne connais pas les normes de securité sur ce sujet ) Je vous conseille de valider ces derrnières données
En science " Toute proposition est approximativement vraie " ( Pascal Engel)
y me semble que , comme tous les gros porteurs , l'A380 profite de l'effet de sol au décollage
ce qui complique singulièrement le schmilblick
Salut
C' est normal , ce n' est pas un "mystérieux chiffre" , c' est une variable .
L'effet de sol a sutout un effet à l'atterrissage. Au décollage on perd l'effet de sol dées l'envol. Il vaut mieux de ne pas compter sur lui , si non on se retrouve dans le champ face à la piste....
Pour info Volume de keroséne MAX = 320 000 L , je pense qu'il faut garder eniron 50 T a l'atterrissage pour pouvoir refaire un nouvel atterro....
En science " Toute proposition est approximativement vraie " ( Pascal Engel)
Tu as raison c'est une variable qui dépend de l'incidence de vol. Elle dépend aussi de la configuration de l'aile ( effet des volets sustentateurs )
En fait il faudrait disposer de la polaire de l'aile.
Le calcul que j'ai proposé, permet d'evaluer le Cz dans des conditions de vol définit
En science " Toute proposition est approximativement vraie " ( Pascal Engel)
Merci beaucoup pour ces pistes je vais les étudier.
