Bonjour,
Je travail sur une architecture véhicule électrique ci dessous, je dispose de deux Moteurs élec 100kW à l'arrière + un moteur élec 80kW avec boite de vitesse auto 4 rapports à l'avant.
Je souhaiterais évaluer le couple C3, la vitesse w3 et la puissance P3 à la roue par rapport au puissances des moteurs, càd est ce que P3=100kW par exemple ?
Dernière modification par aztech144 ; 30/11/2016 à 14h00.
c'est quoi comme véhicule ?
280 kW , soit 400 chevaux !
le couple dépendra de la vitesse de rotation de la roue...
en appliquant
C = P/ω
dans les unités normalisées
Dernière modification par PIXEL ; 30/11/2016 à 14h49.
ca devrait être un véhicule de sport électrique avec 380Ch max
Bonjour,
La puissance se conserve au(x) rendement(s) près. Donc 100kW à l'entrée, 100xn à la sortie (n dans les 0,95 "à la louche")
Mais ce que je ne comprends pas, c'est la présence d'une boite à l'avant et pas à l'arrière...
Bonjour ,
Oui , assez étonnant cette boîte de vitesses ...
On cherche à concurrencer la Porsche E ? ça va être dur , dur ....
440 kW sous 800 V ,
500 km d'autonomie ,
80% de la charge totale en 15 minutes .
Sortie prévue en 2020
http://www.automobile-propre.com/voi...che-mission-e/
http://www.porsche.com/microsite/mis...rnational.aspx
- la boite automatique permet de synchroniser le couple et la vitesse du moteur avant (80kW) avec les deux moteurs arrière, voir même isoler le moteur avant pour passer en propulsion électrique.
- si j'ai bien compris, si les deux moteurs arrières donnent ~200kW à l’essieu arrière => 100kW sur chaque roue
en revanche, si le moteur avant développe 80kW max, cela ne risque pas de désynchroniser l'avant avec l'arrière ?
tout ça sera géré par logiciel...
Y'a pas de logiciel avec une conception début 20e : une boîte à vitesse et 2 différentielsEnvoyé par PIXEL
c'est sur qu'on préfère le moteur-roue ,
vu les pertes de transmission
moteur roue est une technologie risqué, le mieux c'est de rester sur de la transmission essieux
Salut
Désynchroniser , ça voudrait dire un différence de vitesse .
En l' absence de patinage , c' est impossible .
Je vois pas où est le risque.
Mais dans une voiture de compétition c'est mauvais pour la tenue de route.
Par contre une voiture électrique de 280 kW alors que l'argument électrique est écolo, je vois comme une contradiction.
C' est de la bobo-écologie .
Bien plus répandue que l' écologie dont parles .
c'est évidemment ce qu'aurait conseillé le marquis De Dion
Il vaut mieux demander à Camille Jenatzy .
Il est plus compétent dans ce domaine .
Un des avantages de l' électrique , c' est qu' elle ne nécessite pas une transmission compliquée .
Il serait stupide de concevoir une électrique sur les mêmes bases qu' une thermique .
Même la boite de vitesse , je vois pas trop l' intérêt .
Dernière modification par Dynamix ; 30/11/2016 à 21h40.
Salut.
Les moteurs ne travailleront pas à vide.
Leur vitesse de rotation dépendra de la vitesse du véhicule (et inversement) et le couple fourni dépendra des caractéristiques des moteurs et de la façon de les piloter.
Une boite de vitesse permettrait de "déformer" la courbe caractéristique du moteur de 80kW si besoin est.
Ces informations vous sont fournies sous réserve de vérification :)
