Les turbulences dans un avion

[cosmoff]

bonjour,

voila j'ai entendu dire que certaines personnes s'étaient retrouvées assommées dans les toilettes d'un avions lors de turbulences car ils avaient frappé le "toit" de l'avion extrêmement fort.

Ce que je ne comprend pas c'est que si l'avion rencontre de l'air qui descend alors l'avions tombe avec une accélération g comme la personne qui se trouve dans les toilettes. Alors comment peut on se prendre le "toit" de l'avion alors qu'on tombe à la meme vitesse que lui ?

merci d'avance pour votre aide
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[calculair]

l'avion à de puissants moteurs alors que le passager n'a pas de moteurs

[Dynamix]

Salut

Ce que je ne comprend pas c'est que si l'avion rencontre de l'air qui descend alors l'avions tombe avec une accélération g

Il n' y a aucune raison pour qu' il tombe avec une accélération égale à g .

[cosmoff]

l'air froid qui descend porte moins l'avions donc il tombe et l'accélération maximale est égale à g

[A voir en vidéo sur Futura]

[ansset]

l'air froid qui descend porte moins l'avions donc il tombe et l'accélération maximale est égale à g

as tu déjà pris l'avion ?
car on pourrait se poser la question.
plus généralement , on parle ici de turbulences, ce qui induit des variations locales non laminaires.
toute réflexion pseudo générale telle que la tienne est déjà hors sujet par rapport au fil.
( je ne parle même pas d'un cas général qui pourrait aussi être discuté )

[invite186937cb]

En fait, quand ton avion "tombe" tu est en apesanteur, en gros tu flotte, dans les films (tel que Spider-Man Amazing 2, ou Flight de Denzel. W on peut voir une scène de ce type).
Puis quand l'avion se redresse, JE PENSE, que si cela n'est pas fait en douceur, il se peut que tu te "mange" le plafond avec une extrême violence.

Cordialement K1G

[calculair]

ça s'est sans moteur.... Sur une trajectoire de descente avec la poussée des moteurs l'acceleration n'a aucune raison d'être g .

D'ailleurs pour qu'il en soit ainsi il faut une trajectoire précise ( voir les vols 0 g )


J'ajoute et sans vitesse initiale ....

l'air froid qui descend porte moins l'avions donc il tombe et l'accélération maximale est égale à g

l'air froid qui descend porte moins l'avions donc il tombe et l'accélération maximale est égale à g

[cosmoff]

as tu déjà pris l'avion ?

Je ne comprend pas ce qui te choque. L'avion est porté grace à l'air. Cette force est appelé portance est compense le poids de l'avions. S'il y a moins d'air il y a moins de portance est donc l'avion descend. Donc le cas ou il n' y a plus de portance l'accélération max que subit l'avion est g

[antek]

l'air froid qui descend porte moins l'avions donc il tombe et l'accélération maximale est égale à g

Non, c'est la différence de vitesse verticale de l'air entre deux endroits qui provoque essentiellement l'accélération.
Dans le cas violent d'une masse d'air se déplaçant verticalement vers le bas à 50 m/s l'accélération a des chances d'être supérieure à g.
Mais ça n'arrive pas tous les jours . . .

[ansset]

Je ne comprend pas ce qui te choque. L'avion est porté grace à l'air. Cette force est appelé portance est compense le poids de l'avions. S'il y a moins d'air il y a moins de portance est donc l'avion descend. Donc le cas ou il n' y a plus de portance l'accélération max que subit l'avion est g

quelle vision réductrice. ( "l'avion est porté par l'air" : déjà ça commence très très mal.... )

même en régime quasi laminaire, si tu es dans un courant ascendant, ben ...tu montes.
et inversement..(*)
rien n'empêche un courant ( ascendant ou descendant ) d'avoir une valeur qui se traduise par une accélération verticale temporaire non limitée à g.

(*) env 200 vols en delta et parapente.

[calculair]

Independament les raisons qui font que le vecteur vitesse de l’avion horizontal, se trouve en piqué. La vitesse de rotation du vecteur vitesse est w alors l’acceleration subit lors de ce chabdement de trajectoire est
A = W^2 R ou R est le rayon de la trajectoire

II n’ y a aucune raison pour que A = g

[Resartus]

Bonjour,
C'est le mot "trou d'air" qui est trompeur : l'air ne disparait pas : dans une turbulence, l'avion va croiser des successions rapides de mouvements d'air ascendants et descendants. En fonction de sa masse et des forces exercées sur les ailes, l'avion va subir des accélérations verticales vers le haut et vers le bas qui peuvent dépasser g
Et si l'avion se met à piquer ou se cabrer (ce qui n'est pas facile à éviter dans ces situations) cela ajoutera également des accélérations.

Il n'est pas très difficile sur un avion de tourisme d'obtenir des accélérations vers le bas qui dépassent la pesanteur. Et c'est tout l'art des pilotes de l'airbus 0G d'arriver à régler cela précisément pour maintenir une microgravité à mieux que quelques pour cent.

[Amanuensis]

micropesanteur... (cohérence avec les autres usages, très corrects, dans le texte).

[cosmoff]

quelle vision réductrice. ( "l'avion est porté par l'air" : déjà ça commence très très mal.... )

tu penses que l'avion vole comment ?
Il y a le principe d'action réaction et un effet de dépression au dessus de l'ail grace à la courbure de l'aile

[cosmoff]

merci Resartus pour ta réponse j'ai compris maintenant

[ansset]

tu penses que l'avion vole comment ?
Il y a le principe d'action réaction et un effet de dépression au dessus de l'ail grace à la courbure de l'aile

c'est souvent ainsi que la "portance" est décrite, même si en fait, c'est bien plus compliqué que cela.
ceci dit, même en restant à cette présentation simple, il "serait" donc plutôt aspiré par le haut et non "porté" par le bas.
et toc