Mesure de vitesse/air d'un avion

[harmoniciste]

Bonjour,
La mesure de la vitesse d'un avion se fait généralement par l'intermédiaire de la mesure de la pression d'arrêt (simple tube ouvert à l'avant dit tube de Pitot) ou de mesure de la pression au col d'un Venturi.
Reste à leur soustraire la pression statique ambiante et celle là n'est pas si simple à obtenir, dans un avion en vol: pression sur la paroi en des points à définir par des tests en soufflerie, ou pression sur la paroi d'un cylindre à une distance définie de son extrémité sphérique.

Pourquoi n'utilise-t-on pas plus simplement la différence entre le col d'un Venturi et celle d'un simple tube Pitot ?
Outre l'inutilité d'une mesure fiable de pression statique, la sensibilité aux basses vitesse serait en outre accrue.


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[FC05]

Je dirai que pour le même prix, je préfère avoir 2 Pitot qu'un "truc double".

Avec 2 Pitot j'ai de la redondance, avec le "truc double" j'ai deux fois plus de chances d'avoir une panne (obstruction ou rupture de tuyau par exemple).

Mais ce n'est que mon avis

[XK150]

Bonjour ,

Mais les tubes Pitot ne sont ils pas souvent concentriques ? cette géométrie n'entraîne pas de problème particulier ?

https://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/Vi...ane/pitot.html

[harmoniciste]

Pas toujours. Ici les prises sur un Cessna:

[A voir en vidéo sur Futura]

[gts2]

Vous êtes sûr pour le Venturi ?
Le Venturi est essentiellement utilisé en conduite. Avec votre dispositif schématisé (je ne sais à quoi il ressemble en vrai), il risque d'y avoir des perturbations à l'entrée dans le tuyau, et la vitesse mesurée aura un lien avec la vitesse de l'avion, mais quid des corrections ?

[FC05]

Il y avait des venturi avant, mais perso je n'en ai vu que sur des vieilles photos.

Je pense que ça crée beaucoup plus de traînée qu'un pitot.

[harmoniciste]

Le Venturi est toujours utilisé: Ici, extrait d'un calalogue