Bonjour,
La question peut paraitre bête mais c'est après une discussion avec un ami que nous avons ouvert le débat :
1- Combien consomme un moteur (essence/diesel) au ralenti ?
2- Combien consomme t'il en frein moteur ? (je suppose que ca sera corrélé au régime)
3- En fonction de 1 et 2, vaut-il mieux faire une descente au point mort ou au frein moteur à bas régime pour minimiser la conso (au délà des aspects sécurité et conso de plaquette de frein que le 1 peut induire)
Merci
Moi, sur la mienne j'ai un système qui coupe l'injection, donc consommation nulle en frein moteur.
Mais pour les "vieilles" il me semble qu'il vaut mieux le point mort, surtout avec un carbu. Question sécu, pas le top.
"La réalité c'est ce qui reste quand on refuse d'y croire" P.K. Dick
un diesel avec une pompe a injection mecanique classique consomme moins en frein moteur qu'au ralentis
au ralentis le regulateur de la pompe doit injecter ce qu'il faut pour faire tourner le moteur avec toutes ses perte d'energie
en frein moteur le regulateur voit que le moteur tourne trop vite donc reduit l'injection au minimum : sur une bonne pompe le minimum doit etre nul ou presque
avec un moteur a essence c'est le frein moteur qui consomme le plus : meme papillon de carbu fermé il y a une ouverture minimum pour le ralentis , et ce n'est pas un regulateur plus le moteur tourne vite plus il aspire de l'essence
mais cette surconsomation est tres faible : au ralentis la depression au carbu est deja proche du vide total : que le moteur tourne a 1000 ou 5000 t/min de plus il nb'aspirera pas beaucoup plus
seul moyen de faire des economie couper le contact pour faire caler le moteur ca consomme vraiment plus rien mais attention a ne pas bloquer l'antivol de la direction
dommage aussi pour la direction et les frein assistéeconomie dangereuse
pour les moteurs a essence a injection electronique ca devrait couper completement en frein moteur : mais j'amerais en etre sur ! si j'avais les moyen d'acheter une voiture neuve j'exigerais des information precise chez le vendeur sur ce point et beaucoup d'autre : car il sont capable de laisser une injection minimum pour entretenir la temperature du pot catalytique
meme remarque pour les diesel HDI : les acheteur doivent exiger des informations completes : il y a des truc pour faire marcher les pots catalytiques et les filtres a particules que je trouve discutable : dans le genre augmentation de consomation pour une sois disant reduction de polution
Bonsoir,
La majorité des calculateurs d'injection modernes coupent l'injection de carburant en phase levé de pied, sur la mienne (essence) c'est au-dessus de 1800 tr/mn, il m'arrive de gérer le rapport de boite pour rester au dessus et ainsi avoir une consommation nulle, plutôt que celle du ralenti.
Le dernier bus à avoir minimiser savaut-il mieux faire une descente au point morten descendant la côte de Laffrey au point mort à fait le une des médias.conso de plaquette de frein
En roulant, éviter de bloquer la direction, la famille qui monte sur la voie d'en face, se fout de vos économies.....seul moyen de faire des economie couper le contact
Tout à fait, les cycles de brûlage des particules pour les véhicules en ville, FAP trop froid, augmente la consommation dans des proportions fabuleuses.il y a des truc pour faire marcher les pots catalytiques et les filtres a particules que je trouve discutable : dans le genre augmentation de consomation pour une sois disant reduction de polution
@+
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
Merci à tous pour vos réponses. En fait ce qui me taraudait, c'est qu'il me semblait que les pistons ont besoin du carburant pour leur lubrification. Donc que l'injection se coupe complètement m'étonne un peu, mais bon ainsi soit-il, je descendrait au frein moteur sur le régime le plus haut (et pas moteur coupé, bande d'assassins) )
non une voiture n'est pas une mobylette : il n'y a pas de lubrifiant dans le carburant donc l'injection peut etre coupé completement
dans un 4 temps essence ou diesel la lubrification ne vient que du carter d'huile et pas du carburant
bonsoirEnvoyé par chatelot16
Heureusement sinon cela devient une friteuse avec signaux de fumée intégrés.
Cordialement
salut,
Un moteur qui tourne consomme environ 0.6/100 (1.9 tdi)
Utilisez le frein moteur chaque fois que possible ! Depuis 1992, toutes les voitures ont une injection électronique : l'arrivée de carburant est systématiquement coupée dès que vous lachez la pédale d'accélérateur. N'hésitez plus à rétrograder, celà devient un facteur d'économie.
conclusion
Pour ralentir ne debrayez pas, laissez la vitesse et utilisez le frein moteur.
Lors d’un arrêt de plus de 15 secondes coupez le moteur.
ainsi a fait bmw serie 1
a+
Bonsoir,
Il y a un truc qui me turlupine
Mettons y toutes les unités :
Un moteur qui tourne (au ralenti je suppose, vu la discussion) consomme environ 0.6 litres pour 100 kilomètres ! A l'arrêt comme en roue libre, ça va être dur à évaluer...
Bonjour, et bonnes année à tous,
Il me semble que le régime de fonctionnement le plus économique d'un moteur
est celui pour lequel il développe son couple maximum.
Moralité: le régime du ralenti n'est pas le plus économique!
Effectivement, ça dépend de la vitesse. L'ordinateur de bord de ma voiture donne la consommation instantanée et il est d'accord avec moiBonsoir,
Il y a un truc qui me turlupine
Mettons y toutes les unités :
Un moteur qui tourne (au ralenti je suppose, vu la discussion) consomme environ 0.6 litres pour 100 kilomètres ! A l'arrêt comme en roue libre, ça va être dur à évaluer...
Il y a une très grande descente vers chez moi et j'étais plutôt à 0,8 L pour 90 km/h. Maintenant que je descends au frein moteur, c'est 00,0 L
"La réalité c'est ce qui reste quand on refuse d'y croire" P.K. Dick
Un moteur au ralenti à l'arrêt véhicule consomme de l'ordre de 0,5 litre à l 'heure (pas aux 100 km évidemment !).
et pour l'économie de carburant, un bon truc, c'est d'anticiper !
quand on voit au loin qu'on va devoir ralentir ou s'arreter, plutot que de rouler pied au planché et freiner au dernier moment, on peut simplement se laisser aller.
essayez, la terre appréciera (et le porte monnaie aussi)
oupsc'est à l'heure et pas au 100
merci de m'avoir corrigé.
J'avais relevé mais je n'ai pas voulu te trainer dans la boueoups
merci de m'avoir corrigé.
la conso d'une voiture au ralenti et à l'arrêt tend vers l'infini puisque le but premier est d'avancer
Bonjour à tous,
Je suis désespéré....
.... de constater que nombreux sont ceux qui disent, en regardant l'afficheur géant
implanté sur l'immeuble "d'en face":
<< La température extérieure est de 7 virgule 3 degrées >>.
Car on ne sait rien de la précision du dispositif de mesure.
Mais il en est ainsi, il est affiché 7,3°.
C'est tout le pouvoir de ce que l'on voit!
Qu'en est-il en réalité, quand vous levez le pied de l'accélérateur?
Votre indicateur de consommation instantanée affiche 0,00 Litre/100 km,
et cela je veux bien le croire -coupure de l'injection oblige.
Mais je ne suis plus du tout d'accord quand vous me dites que, au ralenti,
votre consommation pourrait descendre à 0,60 L/100.
Cela me paraît surréaliste.
Je vais exposer mon point de vue, et vous me direz où ai-je commis une (ou plusieurs) erreurs.
Prenons l'exemple d'un moteur fonctionnant à l'essence, 4 temps, 4 cylindres de cylindrée 1400 cm3.
Il y a 2 explosions par tour, soit 700 cm3 de mélange carburé supposé être dans des proportions stochiométriques.
Au régime de ralenti, soit 1000 t/mn, le moteur avale 700 litres de ce mélange en une minute!
En une heure, au ralenti, le moteur aura utilisé 42 m3 de mélange air+essence.
Puisque la solution du moteur "pauvre" n'a pas été utilisée (au profit de l'industrie des "Katalysors",
pour limiter les rejets polluants, nos moteurs fonctionnent "à la stochiométrie",
c'est-à-dire avec 14,5 kg d'air pour 1 kg d'essence.
Un mètre cube d'air (à 8°C et 80% d'hygrométrie) possède une masse de 1,25 kg.
Les 42 m3 d'air consommés en une heure par notre moteur tournant au ralenti représentent une masse de 52,5 kg.
Cette masse d'air permet donc la combustion de 3,62 kg d'essence.
Soit 4,8 litres d'essence consommée en une heure au ralenti (densité essence 0,75).
Certains ici sont bien conscients que l'utilisation d'un catalyseur "de post-combustion"
induit une consommation de carburant SUPERIEURE à celle calculée ci-dessus.
D'autre rétorqueront qu'au régime de ralenti, et du fait de la présence du papillon,
la dépression dans le collecteur d'admission est maximale, et de ce fait,
le remplissage des cylindres n'est pas effectué en totalité.
(cet exemple porte sur un moteur à essence, et n'est pas transposable à un moteur diesel
qui, lui, fonctionne généralement avec un excès d'air).
Maintenant, qui peut me dire par quel sortilège
Un moteur au ralenti à l'arrêt véhicule consomme de l'ordre de 0,5 litre à l 'heure
Bonsoir
La taille du sortilège dépend du modèle : une grosse Béaime à besoin de plus de sortilège qu'une petite Aygo pigeot, AMHA.
Cordialement
Version diesel: on injecte la quantité de fuel en fonction de la puissance (ou de la température) requise, combustion pauvre à tous les étages.
Version essence: il y a un clapet d'admission qui met le moteur sous un vide partiel quand la puissance max n'est pas utile, donc moins d'air, mais mélange un poil plus riche que strictement nécessaire.
Par ailleurs
Eh oui, un diesel en frein moteur a besoin d'un filet de fuel injecté au mauvais moment pour ne pas (trop) produire de puissance mécanique, mais juste maintenir les bougies chaudes. Alors qu'un essence, c'est moins grave, vu que l'allumage est commandé.
Et pour finir
Comme ça en passant, rouler au point mort, même moteur allumé est très très dangereux, car la moindre demande de puissance (dir assistée par ex) peut le faire caler, et là, byebye la dir assistée, juste au moment où il y en avait besoin, quel dommage...
Bonjour,
Ouk A Passi a fait une démonstration avec une cylindrée qui se rapproche plus de la petite Peugeot que de la grosse BMW.La taille du sortilège dépend du modèle : une grosse Béaime à besoin de plus de sortilège qu'une petite Aygo pigeot, AMHA.
C'est la cylindrée du moteur qui détermine la consommation au ralenti, pas la taille de la voiture stoppée.(abstraction des accessoires évidement, bien qu'ils soient liés à la taille de la voiture
)
J'ai un véhicule où les 1400cm3 de l'exemple répresentent moins du quart de la cylindrée et la moitié des cylindres, je confirme que les rejets de CO2 par heure de ralenti sont de l'ordre X3 du calcul.(ralenti moins rapide)
@+
Dans les villages gaulois, ils ne sont jamais tous d'accord. Jules César
Moi j'ai donné les chiffres indiqués par mon ordinateur de bord en consommation instantanée, sur une longue descente, car la consommations "instantanée" est, semble-t-il, moyennée sur une dizaine de seconde.
Après, voir ci-dessous ...
"La réalité c'est ce qui reste quand on refuse d'y croire" P.K. Dick
Bonjour,
C'est bien ce que j'avais compris, et c'est pour cela que j'avais mis en exergue de mon précédent message:FC05 a écrit:
j'ai donné les chiffres indiqués par mon ordinateur de bord en consommation instantanée
Mon propos était simplement de répondre au 1°) de la question initiale:... je ne suis plus du tout d'accord quand vous me dites que, au ralenti,
votre consommation pourrait descendre à 0,60 L/100.
Mais il en est ainsi, il est affiché .....
C'est tout le pouvoir de ce que l'on voit!
---> davantage qu'au régime de couple maxi !1- Combien consomme un moteur (essence/diesel) au ralenti ?
Bonjour,Bonjour,
Ouk A Passi a fait une démonstration avec une cylindrée qui se rapproche plus de la petite Peugeot que de la grosse BMW.
C'est la cylindrée du moteur qui détermine la consommation au ralenti, pas la taille de la voiture stoppée.
J'ai un véhicule où les 1400cm3 de l'exemple répresentent moins du quart de la cylindrée et la moitié des cylindres, je confirme que les rejets de CO2 par heure de ralenti sont de l'ordre X3 du calcul.(ralenti moins rapide)
@+
Simple curiosité mécanique : si je calcule bien, tu dois avoir un V8 de 6 à 7 litres de cylindrée ? et avec quelle carrosserie autour ?
(Si c'est pas indiscret, bien sûr ; t'es pas obligé de répondre !)
AlainF
Rétorqueront non sans raison ! Parce que si le ralenti consommait autant qu'un roulage modéré, ça se saurait !
Bonsoir,
Ben... oui ! La consommation spécifique d'un moteur (la seule qui permette les comparaisons, c'est à dire celle qui s'exprime en g/(kW.h)) est 20 à 30 % supérieure (à la louche) au ralenti qu'à 3000 tr/min (régime classique de couple max sur une essence). Bien sûr, la puissance absorbée est alors faible (seulement les résistances passives) ce qui compense. Il n'empêche que les remarques de Ouk a Passi sont très pertinentes et que les résultats qu'il obtient sont du bon ordre de grandeur. Descendez à 3 l/h au lieu de 4.8 si vous voulez, ça ne change rien au bien fondé de sa remarque !
Quant à la conso en l/100 elle est bien sûr mathématiquement "infinie" au ralenti...
Les "économètres" des véhicules (ça s'appelait comme ça avant qu'on trouve que "ordinateur de bord" ça fait mieux
Cordialement,
Voici un lien où ils parlent d'une conso mesurée de l'ordre de 0,5 à 0,8 litres/heure sans clim et à chaud pour un moteur essence pas tout petit.
http://www.forum-auto.com/pole-techn...ujet187405.htm
