Bonjour jiherve,Envoyé par jiherve
Bah!
- faut qu'on fasse plusieurs orifices de vidange
- y-a-qu'à les faire plus grands, des trappes par exemple
- il suffit ensuite de les faire ouvrir rapidement par... des boulons explosifs
On a résolu le problème : ça n'explose plus en arrivant au sol.
Cordialement
Depuis quelques temps, les réservoirs sont remplis de gaz (assez) neutres (au choix azote extrait de l'air ou gaz d'échappement), tant sur les gros avions que sur les super-tankers.
Par contre larguer 150 tonnes de fuel (le tiers du poids de l'appareil au décolage quand même) d'un coup d'un seul, heu, sacré bond vertical en vue...
En avion et planeur, on appelle ça larguer les water-balast, et ça influe un bon peu sur la ligne de vol...
Il y a aussi les canadairs et avions du même tonneau (facile celle là, hein).
Le pilotage dans ces moments est délicat, alors si déjà ça craint...
Autrement, il faut aussi faire attention, on ne largue pas en vrac en faisant un gros trou dans le réservoir, ça n'a pas réussi à un vieux concorde...
Et il y a aussi la solution du réservoir auxiliaire externe sur les avions de chasse. On largue le bidon !
Bonsoir ,
Jiherve , Polo974
Merci pour vos explications .
Et moi, j'ai droit à rien?Je suis tout vexé ...
Bonjour, Faik,
Je viens de trouver un article concernant votre sujet.
Voici déjà une réponse pour la sécurité des avions, le réservoir central n'est pas largué mais neutralisé.
Il va falloir attendre encore 12 ans pour trouver une solution pour les réservoirs d'ailes.
Cordialement.
Jaunin__
eh oui, tant qu'ça pète pas, on joue au feu.
sur le boeing après explosion d'un avion en vol.
sur je ne sais plus quel tanker après explosion à quai.
sur le concorde après incendie.
mais à chaque fois le problème était connu...
bon revenons au sujet: oui, le plus souvent, c'est le choc mécanique qui tue, et on aura beau mettre des airbag partout, au delà de 50 ou 70km/h, c'est assez mortel, alors à 300km/h...
ps à daudet: oui, c'est vrai les réservoirs de bout d'aile, mais t'as pas dit que quand on les largue pleins (rarissime), l'avion fait un bond en l'air...
Dernière modification par polo974 ; 08/11/2008 à 12h19.
bonjour,
je crois que la demarche principale, la ou se concentrent le maximum d'efforts de recherche, consiste à éviter que les situations critiques se produisent.
Malheureusement, le pilotage à deux (disparition du mecano) ne vas pas dans le bon sens. En cas critique (grosse charge de travail pour les pilotes) un regard un peu exterieur peut souvent sauver la mise.
fred
bonjour,
il est trés instructif de lire les rapports d'accident. Aprés analyse, on constate que la grande majorité des accidents auraient pu n'etre que des incidents si la reaction avait été appropriée. La charge de travail de l'equipage est un element trés important. La prevention des accidents passe autant par l'ergonomie et la psychologie que par des solutions techniques.
Bon nombre d'accidents sont encore liés à des trucs trés simples, des mauvaises convertions d'unitées, convertions de litres en gallons pour faire le plein etc....
Le facteur humain reste decisif, il est le principal facteur d'accident, inversement il est le seul à savoir faire face à une situation imprévue.
fred
Bonsoir à tous .
C'est trée important ce que vous avez dis sur ce sujet , l'effet de se deparrasser du kerosene est trés importante mais elle n'empeche pas les degats .
Ce que je pense moi c'est d'amiliorer le systeme de protection sur les aéroports ;c à d pensser à inventer un systeme ou engin qui peux recuper un appareil en dificulé ;soit des passin d'eau ou materiel ou d'autre .
Cordialement
