Accus à forte puissance massique

[invite0324077b]

la couroie n'est pas la meilleure transmission , mais c'est la plus legere

dans ton cas il n'y a que le poid qui compte

le rendement n'a pas d'importance puisque la puissance du moteur principal est largement suffisante

l'usure est sans importance puisque ca ne sert que tres peu de temps

la tension de couroie qui bloque l'orientation est une solution , mais il est possible aussi de placer les galet de renvoi entre moteur et rotor d'une facon qui acepte l'orientation du rotor

mais pour aller plus loin montre nous des liens vers des vraie autogyre , car il y a longtemps que je n'en ai pas vu : ceux que j'ai vu avaient un axe de rotor fixe et un plateau cyclique comme un helicoptere

il n'y a que quand j'etais petit que je voulais faire un modele reduit d'helicoptere que je voulais pencher le rotor en avant ou en arriere pour avancer et reculer : ce qui ne marche absolument pas : le rotor est un vrai gyroscope : quand on veut incliner le rotor , c'est le rotor qui reste fixe et l'helico qui bouge
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[harmoniciste]

Bonjour chatelot16
Pour éviter toute réaction gyroscopique sur la cellule, les deux pales sont simplement montées en balancier. Ainsi, l'orientation de l'axe ne force pas sur le plan de rotation mais produit juste un contrôle cyclique de pas. Pour trois pales et plus, il faut -une articulations de battement, -une autre de trainée, plus un amortisseur, plus des butées , sans compter une articulation de pas pour chaque pale et enfin un plateau cyclique. Bref, une usine à gaz.
La transmission à courroie à mon avis trop complexe pour suivre l'orientation de mon rotor qui bascule autour d'un centre virtuel situé au dessus du rotor. Lien d'autogires: http://www.raidair.com/ela/

[michel dhieux]

bonsoir
je dispose d'un 4cc unidirectionnel série 1 (bon mais d'occasion)cela pourra t'aider pour définir le bon moteur suivant la pression de
service .....
par contre je n'ai pas compris ton montage ,le moteur est monté avec un entrainement continu ou intermittent , du style courroie ou pignon
avec un enclenchement du type démarreur ?
puis , la pompe ,elle va fonctionner en continue ou pas ?
ps : unidirectionnel veut dire un seul sens mais également pour ce moteur ,retour impératif au réservoir,
cordialement

[harmoniciste]

Bonsoir michel
Le moteur serait monté avec une roue libre et un pignon de démarreur 10 dents, engrenant (Bendix) sur une couronne dentée de 100 dents environ. Prélancement du rotor à 280 t/mn tandis qu'en vol il tournera vers 400 t/mn. La pompe pourrait être entrainée par une courroie trapézoïdale, un galet tendeur commandé manuellement faisant office d'embrayage. Puis, quand la vitesse rotor est atteinte, détente totale de la courroie. Mais un entraînement permanent et régulation de la pression de sortie par clapet de décharge taré pour couple constant pendant la montée en régime du rotor) et vanne manuelle de bypass est à évaluer: (Echauffement) Pour le débit nécessaire au moteur, quelle perte de charge peut-on estimer dans le flexible d'amenée de l'huile ? Merci encore, michel, pour ta réponse et ton offre.

[michel dhieux]

quelle perte de charge peut-on estimer dans le flexible d'amenée de l'huile ? Merci encore, michel, pour ta réponse et ton offre.

bonsoir
peu de perte de charge,car il faut penser ,qu'au départ ,la pression sera maximale (limiteur en ouverture) pendant x seconde suivant la charge (inconnue) de l'hélice ,puis ensuite baisse progressive de la pression jusqu' a la pression de service>>>>> vitesse de rotation normale obtenue....et c'est uniquement dans cette dernière phase que l'on peut parlé de perte en charge ,soit en final ....
ps; je pense faire un test au banc du moteur ,mercredi seulement

[harmoniciste]

Merci beaucoup Michel. Quel peut-être le rendement d'un tel moteur à engrenage?

[michel dhieux]

Merci beaucoup Michel. Quel peut-être le rendement d'un tel moteur à engrenage?

bonsoir
c'est un HPI , ils le vendent pour 95 .....

[harmoniciste]

vitesse de sortie minimale du moteur 5 a 600tr...

Bonsoir, Michel
Pourquoi y a-t-il une vitesse minimale? Est-il interdit de bloquer l'arbre de sortie si on limite la pression par un clapet taré?

[michel dhieux]

Bonsoir, Michel
Pourquoi y a-t-il une vitesse minimale? Est-il interdit de bloquer l'arbre de sortie si on limite la pression par un clapet taré?

bonsoir
c'est en fait une vitesse minimale en continu que le moteur n'accepte pas.
la plupart des moteurs rapides ont une pression maximale au départ et ensuite celle-ci baisse vers la pression de service.
il me semble que dans ton projet ,c'est plutot du coté de la courroie qu'il faudrait regarder, car a la pression maximale ,la courroie devra etre bien tendu et de bonne qualité !!!! éventuellement un tendeur du style genouillère