Hello,
Sauriez-vous quels profils utilisent les constructeurs pour dimensionner les moteurs des autos ?
Par exemple, les pourcentages de pentes à gravir à une certaine vitesse, l'accélération maxi (le 0 à 100 par exemple), le freinage moteur etc...
Merci
Bonjour
Toujours mauvaise langue, je ne pense pas que les constructeurs se posent de nos jours des questions aussi "pointues" techniquement.
Il suffit de regarder la "foultitude" de moteurs différents qui équipaient la célèbre "205", puis ses héritières.
Idem pour "Mam'zelle Clio" (Elle n'est plus "Mam'zelle" après plusieurs "liftings").
A mon avis (tout personnel) le seul "profil" retenu est celui du "segment de clientèle" visé, à qui il faut fournir, suivant le cas: espace, couleur, confort, vroum-vroum, économie, frime,.... que sais-je ?
Une fois la "bourrique" sous le capot du prototype (typé en fonction du segment de clientèle), on constate les performances et on envoie des infos "sélectionnées" aux journaux spécialisés pour se faire de la "pub".
A+
c'est un peu ma crainte mais tout de même il doit bien y avoir une façon de prédimenssionner tout ça !
je vais me remettre à la mécanique du solide de base et prendre mes propres hypothèses !
Sauf si quelqu'un passe par là avec une solution interessante
Bonjour
Que souhaitez-vous?Sauriez-vous quels profils utilisent les constructeurs pour dimensionner les moteurs des autos ?
Un super-bolide capable de vous propulser de 0 à 100 km/h en 4 secondes,
ou bien un véhicule économique -voir rustique- capable de vous déplacer d'un endroit à un autre, mais à quelle vitesse, et avec quelles accélérations ?
Quel sera l'usage de ce véhicule?
-- urbain, donc vitesse réduite, mais de nombreuses accélérations:
dans ce cas la masse à mettre en mouvement devrait être la plus faible possible (dans la limite crée par les contraintes réglementaires (résistance au choc fontal, latéral, + tous les indispensables "gadgets" qui constituent aujourd'hui un véhicule, etc)
-- ou bien à usage essentiellement routier, pour lequel vous tenterez d'optimiserez le coefficient de pénétration dans l'air (le fameux produit S.Cx )
Une automobile doit être tout cela à la fois!
Vous choisissez le véhicule qui répond à vos goûts, avec la motorisation que vous permettent vos moyens
....et vous vous rendrez compte que la masse, l'accélération et le frottement des pneumatiques sur la chaussée sont vos ennemis.je vais me remettre à la mécanique du solide de base et prendre mes propres hypothèses !
A ce propos quel est la valeur du frottement des pneumatiques sur la chaussée ?
Je pense que le point de départ est purement marketing ...
Sa forme, ses fonctions ( à la mode ), ses couleurs, son carburant et ses grammes de CO2 pour coller aux règlements et à l'air du temps du Grenelle ...
Puis à partir de la masse et des performances visées pour un public donné on choisit un monteur dans une gamme existante que l'on adapte au cas présent, je pense qu'il doit être rare de ré-étudier un moteur de A à Z ...
Mais c'est faisable avec pas mal de physique, de chimie et de thermodynamique, de résistance des matériaux, de techniques de mesures ( pression, température, débits, vibrations ... ) et aujourd'hui des asservissement, de l'injection ...
Antoine / Et père y colle au zoo ce pauv' Gersi ...
