Bonjour,
Un moteur diesel reste une vulgaire machine à vapeur en plus sophistiqué, machine dont on connait les limites et qui date de plus d'un siècle. comment ça se fait que depuis le temps personne ne soit arrivé à proposer un produit de rupture. oui y a des "innovation" qui nous permettent à chaque fois de gagner des fempto pourcent de rendement mais il s'ajit d'optimisation d'un systeme troooooop vieux mais pas d'un produit de rupture. Why? On n'est pas si con que ça quand meme
"Engineering is the art of making what you want from what you get"
Bonjour,
Puisque ça te paraît si simple, pourquoi ne proposes-tu pas une nouvelle technologie toi-même ?
ai je dit que c'etait facile? Je m'etonne c'est tout. et puis pourquoi ce ton sarcastique? la question est legitime trouve. les produits de rupture se sont succedés dans d'autres domaines mais pas celui là
"Engineering is the art of making what you want from what you get"
bonjour
D'un langage populiste, ça dirait à peu près ceci "c'est à cause du complot entre les politiciens, les pétroliers et les industriels qui ont tout fait pour étouffer toute nouvelle technologie, pour pouvoir amortir leur investissement dans les moteurs diesel, au détriment de notre santé, blablabla..."
Mais en étant plus terre à terre, il suffit d'observer les gens. Ils font 10 fois le tour des concessionnaires pour pinailler à "100€" près sur une voiture de 12000€. Quant aux avantages de tel modèle, il n'est pas forcement compris par le consommateur. Il dit souvent ceci "quoi? 1000€ plus cher pour une économie à peine de 0.2L/100km..."
Une nouvelle technologie (sans que cela soit forcement dans l'automobile), ça demande des recherches, donc un cout dont quelqu'un devra supporter
La recherche sera longue, donc l'industriel n'aura pas forcement assez de moyens propres pour suporter à lui seul ce cout pendant cette période
Le consommateur ne veut pas supporter les inconvénients d'une future technologie pas encore mature et encore chère (ce que j'appelle des beta testeur acheteur). Il faut que ça ne lui coute pas plus cher, que ce soit pleinement opérationnel, sans contraintes d'utilisation, etc....
Le consommateur ne veut pas voir ses impots augmenter (qui indirectement sert à subventionner cet industriel pour ses recherches)
Et...le prix du pétrole n'est pas encore assez cher pour pousserles gens à changer de mentalité
Donc on reste en mazout...
http://forums.futura-sciences.com/en...r-un-ve-6.html
pas de soucis, mais n'y a-t-il pas un moyen plus efficace d'exploiter le mazout qu'en l'inflamant pour pousser des pistons à tour de role?Donc on reste en mazout...
"Engineering is the art of making what you want from what you get"
On peut l'enflammer, et s'en servir pour pousser des aubes de turbines, mais ça fait gagner en puissance massique, pas en rendement.
Les lois de la thermodynamique et les propriétés des matériaux étant ce qu'elles sont, il n'y a pas de "rupture" à espérer; juste des améliorations incrémentales des technologies.
Pas de complexes: je suis comme toi. Juste mieux.
bien sûr qu'il en existepas de soucis, mais n'y a-t-il pas un moyen plus efficace d'exploiter le mazout qu'en l'inflamant pour pousser des pistons à tour de role?
il suffit de développer puis maitriser la technologie de l'anti-mazout, qui en réagissant avec le mazout, produira une fantastique quantité d'énergie pure
Bjr à tous,
Citroen a innové, mais le marché n'as pas suivi.
Ils ont arrété la production (toujours ce lobby "pétrole")
http://www.voitureapedale.com/2cv04c.jpg
A+
bonjour,
dire qu'un moteur diesel n'a pas évolué ce n'est pas un peu exagéré?? ,
que dire du turbo?
que dire des moteurs haute pression? (rampe commune et autres) plus puissants, plus silencieux, plus économiques en consommation,
ce n'est pas une évolution???
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
Bonjour,
si c'est une evolution mais ce n'est pas une rupturece n'est pas une évolution???
"Engineering is the art of making what you want from what you get"
re,
que chercher d'autre??
la turbine c'est fait (c'est pas top)
le moteur wankel (c'est pas top)
reste ce qui est en cours le VE, en pleine recherche d'optimisation,
on vas pas parler du pantone tout de même????
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
- La machine à vapeur n'a rien de vulgaire! Ce qui est "vulgaire", c'est la consommation des ressources fossiles.
- La production d'énergie mécanique suivant le principe thermodynamique a ses limites, on est sur l'asymptote, donc un quart de poil de % ça se mérite.
- La rupture, c'est l'abandon au moins partiel du cycle thermodynamique pour autre chose genre pile à combustible.
- La rupture, c'est la réduction drastique de nos besoin d'énergie, mais ce n'est pas tout à fait le sujet.
A part ça, la mécanique, ce n'est pas seulement le moteur, il y aplein d'autres domaines qui eux, ont largement évolués par l'apparition de nouveaux matériaux, de nouveaux alliages (mieux maitrisés), ...
Et puis, quand il y a rupture en mécanique...
bonjour étant un utilisateur béta de mon véhicule diesel,
je me permet de vous signaler que notre premier soucis pour ma part,
est de me déplacer en polluant moins........
carburant à l'éthanol à 10%, nul trop cher et casse moteur puisque trop sec.
VE ok mais trop cher pour le citoyen moyen que je suis
reste le motru à hydrogéne mais un peu risqué
Alors où en étes vous les chercheurs ??????
peut être qu'il n'y a pas de solution à ta demandeje me permet de vous signaler que notre premier soucis pour ma part,
est de me déplacer en polluant moins........
peut être que LA solution est de polluer moins en....se déplaçant moins
bonsoir,
des ruptures il n'y en a peut etre pas de franches, mais des grosses évolutions surement.
Je crois que dans beaucoup de cas on ne peut plus parler de mécanique, mais d'un ensemble mécanique actionneurs et commande.
paradoxalement la mecanique tend à se simplifier, moins de reducteurs, plus de commande directes, beaucoup plus d'actionneurs et beaucoup moins de transmitions. Par contre une mecanique beaucoup plus poussée. pour les moteurs on parle de suprimer les arbres à came et de commander les soupapes directement par exemple. ( c'est pas fait mais on travaille dessus)
Les puissances de calcul permettent de gerer des architectures //
La mécanique theorique avance aussi pas mal (voir par exemple les travaux de tadd McGeer sur les marcheurs passif ou les travaux de JP Merlet)
Tu peux rajouter la dessus des champs completement nouveaux en nanomécanique et des materiaux qui évoluent trés vite.
La seule vraie revolution actuellement c'est que l'on ne peut plus considerer une machine uniquement sous l'aspect mécanique, la partie commande "non mécanique" est l'autre aspect important.
L'evolution telle que je la voie, c'est de plus en plus d'effecteurs en prise directe sur les actionneurs, de moins en moins de transmition de puissance. Et , les capacité de calcul aidant, une diminution des liaisons glissieres pour revenir à des liaisons pivot (un travail en coordonées polaires plutot que cartésiennes)
fred
On ne vient pas de nulle part et il serait souhaitable qu'on n'aille pas n'importe où !
Sauf sur les voitures, où on met des portes coulissantes à toutes les sauces.Envoyé par verdifre
Bon c'est mieux que les portes de J7 (pour ceux qui s'en souviennent), mais c'est plus cher qu'une charnière.
bonjour
comme tu dis ,les innovations il y en a eu ,et il y en aura encore,même forcé ,car les constructeurs doivent s'aligner devant l'euro 5 en janvier 2011, il y a des constructeurs qui disent qu'ils n'y arriverons pas ......et vu les différences entre l'euro 3 et 5 cela ne m'étonne pas .
http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_e...A9mission_Euro
le système dont tu parle ,(archaïque ) date du 15 ieme siècle ,du moins le piston
quand a la bielle/ manivelle c'est plus récent et a été amélioré de nombreuses fois ..... mais on ne change pas les choses qui "marchent".
si l'on prend le début du feu pour l'homme ,il y a eu ,le silex, les morceaux de bois qu'ils frottaient l'un sur l'autre , la mèche et alcool etc,etc
il y a eu des centaines d'années ....et je doute que l'on voient maintenant une évolution totalement innovante de ce produit (briquet actuel ).cela fonctionne bien et même très bien , on en reste là. (pourquoi changer les choses qui marchent)
maintenant a partir de ce concept archaïque et plutôt fonctionnel (piston bielle manivelle) et malgré les 40 brevets et plus ,de moteurs thermiques ,rotatifs ,a pistons axiaux ,et radiaux ....
on peut améliorer notre moteur piston bielle manivelle ,
en n'excluant pas la haute pression d'injection et autres ....
dans ce qui suit il y a toujours le mot variable :
la distribution variable.
http://www.automobile-sportive.com/t...stribution.php
AVEC en plus la levée variable
voir "distribution camless électropneumatique Cargine
http://www.auto-innovations.com/site...bVariable.html
le rapport volumétrique variable
http://www.mce-5.com/
et enfin ,
la cylindrée variable (variation plutôt indirecte ,par suppression de cylindres , la vrai variation de cylindrée du maxi jusqu'à l'annulation serait une véritable innovation )
http://www.chryslercanada.ca/fr/tech_hemimds.php
on pourrait appeler tout cela de l'innovation sur de l'archaïque
cordialement
croit-on découvrir des choses qu' on ne fait que redécouvrir.
Quand on voit sur quoi ils font de la cylindrée variable...:
C'est sur des monstres!Le système de cylindrée variable de Dodge alterne de manière imperceptible entre le mode 4 cylindres, gage de souplesse et d'économie de carburant lorsque les besoins en puissance sont réduits, et le mode V8 lorsque le conducteur sollicite pleinement le moteur HEMI de 5,7 L.
Même en cylindrée "réduite", c'est 2 fois la cylindrée d'une citadine européenne!!!
20l/100 urbain mais comme ça suffisait pas ils l'ont passé en 6L et donc 21l/100,
soit "seulement" 330gr CO2 par km...
