SVP, je voudrais savoir comment je peux calculer la consommation d'un moteur honda GX35 qui fait déplacer une vihécule qui pèse 30 kg et pour parcourue une distance de 100 km.
voila les données du moteur :
puissance max : 1KW
consommation : 0,71 litre / heure 7000 tr/min
couple : 1.7 Nm
merci d'avance
Bonjour
Ce n'est pas possible..... comment je peux calculer la consommation d'un moteur
honda GX35 qui fait déplacer une vihécule qui pèse 30 kg et pour
parcourue une distance de 100 km.
Vitesse du véhicule ? (Moyenne et maximale)
Diamètre des roues ?
Type de roues et pneus (ou autre surface de contact)
Déplacement sur quel sol ? (route goudronnée ? - Tout terrain ? - Rails ? - Sol lunaire ou martien ? - etc.)
100 km !!!! Donc véhicule routier....... Donc ..... régime moteur variable...... Donc les indications du constructeur liées à un régime fixe (usage "débroussailleuse") ne s'appliquent pas.
Il suffit pour s'en assurer de lire la notice. Copie d'extrait de la notice:30kg..... Donc véhicule sans pilote..... !!!!!La puissance du moteur indiquée dans ce document est une puissance nette obtenue par l'essai d'un moteur de série selon la norme SAE J 1349 à une vitesse de rotation donnée. La puissance d'un autre moteur de production peut être différente de cette valeur indiquée.
La puissance réelle d'un moteur installé sur une machine dépendra de différents facteurs comme la vitesse de rotation , les conditions de température, d' humidité , de pression atmosphérique, de maintenance et autres.
S'il s'agit d'un véhicule automobile il n'aura pas le droit de rouler.
S'il s'agit d'un drone, il n'a pas (et ce n'est pas près de changer) le droit de voler.
Cet aspect "réglementation" s'il doit être pris en compte puisque nous sommes en France (dont la devise est... etc, etc) ne dispense pas un concepteur de rédiger un "cahier des charges"; c'est à dire un document dans lequel tous les paramètres liés à l'objet final sont clairement listé et énoncés.
Ce n'est pas le cas dans votre question.....
Bonne journée.
si c'est un modele reduit de locomotive sur rail , une telle puissance poura faire 100 kmh si ça ne deraille pas ! et donc consommer 0,71 l/100km
si c'est un engin tout terrain qui avance dans un champs , il bouffera toute sa puissance a 10km/h donc consommera 7l/100
d'abord merci papykiwi et chatelot16
j'ai fais le calcul de la puissance nécessaire pour déplacer la voiture prototype (j'ai tenu compte tous les parmetres : coef de frotement, poids, aérodynamique...) et j'ai trouvé qu'il a besoin de 600w.
ma question est comment je peux savoir commbien de kilométres vas se rouler cette voiture avec 1 liltre d'essence sachant que les données du moteur :
puissance max : 1KW
consommation : 0,71 litre / heure 7000 tr/min
couple : 1.7 Nm
tes 600W c'est a quelle vitesse ?
vitesse 25km/h
après avoir calculé la puissance de ton engin , ce qui est quand même compliqué , tu a du mal pour le plus facile ?
0,71 l/h a 1kw
a 600W
0,71 x 600 / 1000 = 0,426 l/h
ce n'est certainement pas exactement proportionel , il faudrait la courbe exacte du moteur
0,426 l/h / 25 km/h = 0,01704 l/km ... 1,7 l/100km
Re:
Non. Absolument pas. Voir plus haut ce que dit le constructeur:ce n'est certainement pas exactement proportionelMalheureusement le même constructeur ne donne pas la courbe du couple de son moteur.La puissance du moteur indiquée dans ce document est une puissance nette obtenue par l'essai d'un moteur de série selon la norme SAE J 1349 à une vitesse de rotation donnée. La puissance d'un autre moteur de production peut être différente de cette valeur indiquée.
A quelle vitesse de rotation se situe le couple maxi ???
Ce serait bien étonnant que durant 4 heures (1OO/25 =4) le petit moteur tourne constamment à 7000 tr/mn....(si toutefois le constructeur l'a prévu pour tourner 4 heures de rang "plein pot", ce qui est loin d'être prouvé)
Evidemment :dans ce calcul il a été tenu compte de l'accélération du véhicule au départ (ben oui... Il faut bien qu'il démarre à partir de l'arrêt) et des inévitables accélérations/décélérations du même véhicule sur un parcours (lequel ?) de 100 km.....j'ai fais le calcul de la puissance nécessaire pour déplacer la voiture prototype (j'ai tenu compte tous les parmetres : coef de frotement, poids, aérodynamique...)
Si le parcours s'effectue en boucle fermée (piste par exemple) il a bien entendu été tenu compte des virages et de la surconsommation qu'ils entraînent par le changement de la puissance demandée pour rester à vitesse constante (si toutefois, en virage à 6,94 m/s le "véhicule" ne va pas directement au "bac à sable").
Il a aussi été tenu compte des réactions du pilote qui manie la télécommande (on suppose qu'il y en a une....)
Il est donc impossible de répondre mathématiquement à la question posée.
En supposant la valeur 600W exacte (ce qui est loin d'être prouvé pour déplacer un poids de 30kg, soit une masse de ~3kg à 7m/s en parcours horizontal, la seule dépense d'énergie nécessaire étant pour vaincre les frottements) le résultat de la règle de trois de Mr Chatelot, arithmétiquement juste, ne tient évidemment pas compte des petits "accidents de parcours" notés ci-dessus.
Avec un rendement "roulage" (c'est-à-dire démarrage (s), accélération(s), freinages (s), virages, changements de régime… etc) estimé "à priori" à 50% (c'est "pifométrique" mais pas "débile") on passerait à une consommation de: 1.7/0.5 = 3.4 l/100.
Résultat toujours "pifométrique" mais manifestement faux lui aussi bien qu'arithmétiquement juste lui aussi.
A suivre
Dernière modification par invite76532345 ; 11/10/2012 à 06h07.
j'aime bien les remarque du constructeur du genre " la puissance de 1kw n'est pas forcement obtenue sur tous les moteurs" ça veut dire on vous promet des caracteristique , mais ces promesse n'engagent que ceux qui les ecoutent
les "habitudes" sont vraiment differente suivant les type de moteur ! avec un moteur electrique quand on achete un moteur de 1kw il fait un vrai kw , et même plus en prenant le risque de le griller
les moteur a essence ça fait la puissance nominale quand on a de la chance , quand il fait beau , quand le moteur n'a pas commencé a s'user ... enfin il faut toujours mettre un moteur trop gros pour que ça marche ... et ça consomme toujours plus que le calcul
et pour le calcul , j'ai un gros doute sur le 600W pour 25km/h a vitesse constante ... a moins de s'embourber dans un champs labourré ça devrait demander beaucoup moins ... ou bien ce n'est pas a vitesse constante : ce 600W couvre deja toutes sorte de maneuvre
merci bcq pour votre réponse
quand j'ai calculé 600w j'ai considéré qu'il n'y a pas de virages, pas des pentes (cas parfait plus au moins ).
Re:
Chatelot 16 a écrit:Ah qu'en termes galants (Molière... Le misanthrope)et pour le calcul , j'ai un gros doute sur le 600W pour 25km/h a vitesse constante ...
Je serai plus "dur":
6OO W. Donc, 99,99 % de chances (estimation faible) pour que le calcul soit faux.
Un mobile en déplacement horizontal en ligne droite à vitesse constante n'a besoin d'aucun apport d'énergie si aucune force extérieure ne lui est appliquée.
Les frottements sont des forces
La pesanteur aussi mais elle est annulée par la réaction (autre force) du support
600W = 6OO J/s sur un mobile de 30kg (~300N) se déplaçant à 7m/s......uniquement pour les frottements.....
c'est un coup à se faire enduire de goudron et de plumes () par les premiers écologistes rencontrés, même si ceux-ci ne sont pas des "zécolos hurleurs" stupides.
Bonne journée.
J'ai un tableur qui me calcule la puissance nécessaire pour un vélo (mais plus que paramétrable...).
j'ai donc mis 30kg, 25km/h, une section de 50cm * 50cm, un cx de 1 et des roues genre vélo 10 pouces (diamètre 30cm avec les pneus).
résultat: environ 130W (dont 80 de roulement, 50 aérodynamique)
si on passe à des roues de 12 pouces soit environ 35cm, on gagne environ 10W.
si on dégonfle un peu les pneus, on perd beaucoup (façon de dire qu'il faut bien choisir ses pneus et bien les gonfler)...
donc si on gonfle comme un malade et qu'on prend des pneus durs et lisses, on doit pouvoir gagner pas mal.
enfin, 1% de pente c'est environ 20W (dans les conditions données, bien sûr)
Mais ensuite, il faut voir l'accélération nécessaire et la transmission qui va en découler.
transmission qui va entrainer des pertes (non négligeables)...
Jusqu'ici tout va bien...
