Construire un vélocipède aérien !
-bonjour,c'est pour une question,je suis sur un projet en ce moment il s'agit d'un velocipede aérien,une invention de N A Goupile qui n'a jamais etait faite,mais comme la seul representation existante de cette machine est une caricature,il n'y a pas de mesure exacte et donc je voudrais savoire quelle diametre devra faire l'helice et combien de pales seront utile pour fair s'envoler cette machine (habitable) qui pesera entre 250 et 300 kg,merci d'avence.
si ça ressemble à un hélico:
http://www.futura-sciences.com/magaz...ikorsky-47775/
si ça ressemble à un avion:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Daedalus_%28avion%29
et la prochaine fois, ouvre un nouveau sujet... (ou fait une recherche sur internet genre "hélicoptère à pédale" ou "avion à pédale"
Jusqu'ici tout va bien...
Ca te permettra de ne pas squatter la discussion d'un autre et ce sera plus clair pour tout le monde.et la prochaine fois, ouvre un nouveau sujet...
Le fil où tu poses ta question est inactif depuis mars 2013 ... alors laisse-le dormir en paix.
A++
Pas de problèmes ... rien que des solutions.
Bonjour Nicola. Commencer par assimiler la théorie de Froude serait un tout premier pas pour évaluer grossièrement les puissances nécessaires. Cela fera ressortir que 3 m2 de surface balayée par les rotors sont très insuffisant pour se contenter d'une puissance raisonnable.Envoyé par nicola75
Par ailleurs, l'effet de sol est lié au rapport Diamètre / hauteur. Il est négligeable pour une hauteur de 1 Diamètre.
la theorie de froude permet de comparer 2 helice de taille differente mais exactement identique en proportionCertes, mais pour des hélices de faible pas ( ce qui doit être le cas ) , la poussée ( ou plutôt la traction ) et la puissance absorbée sont maximales lorsque l’hélice est au point fixe.
Il existe en fonction de la vitesse de rotation choisie, un diamètre qui minimise la puissance absorbée au point fixe.
Ainsi pour une même traction, une hélice de 1.1 m de diamètre tournant à 4000 tr/mn et une hélice de 4.5 m de diamètre tournant à 300 tr/mn
absorbent pratiquement la même puissance.
La puissance induite ( issue de la théorie de Froude ) décroit lorsque le diamètre augmente
La puissance nécessaire pour vaincre la trainée du rotor croit avec la diamètre.
( la puissance absorbée est la somme des deux ).
Ce n’est pas certain, la " grande taille" des rotors d’hélico permet surtout de réduire la puissance requise en translation et de rendre possible le vol en autorotation…..
quand on augmente le diametre d'un rotor d'helicopere , on adapte le profil et le pas a la situation , et plus on augmente le diametre plus on diminue la puissance neccessaire ... on ne peut pas augmenter aussi grand que l'on voudrait pour economiser l'energie car on finirait par faire trop encombrant et trop lent , trop vulnerable au vent ... on a donc trouvé le bon compromis des helicoptere actuel ... compromis legerement different suivant que l'on veut un helico utilitaire economique , ou un helico a grande vitesse
Bonjour,
Je ne suis pas d'accord avec çà.
Par exemple pour 70 kg de portance en stationnaire par rotor , je trouve 20 kw environ pour 1,1 m de diamètre à 4000 t/mn et 4 kw pour 4,5 m de diamètre à 300 t/mn.
Bonjour,
la théorie de Froude est une théorie permettant seulement de déterminer la puissance nécessaire à accélérer la veine d'air et produire la poussée (puissance "induite"). Les frottements sur les pales et les proportions (plénitude) des pales sont hors de son sujet.
vélocipède ?
un truc à pédales ???
un homme entrainé peut développer environ 500 W.
c'est largement insuffisant pour voler
Bonjour Pixel
C'est possible à la force des jambes mais pas dans les dimensions indiquées par le demandeur
Rappelle toi cette vidéo ou les jeunes auteurs ont reçu le prix du fabricant d’hélicoptères Sikorsky.
Evidemment le tout en indoor
Cordialement
Faim dans le monde. Ne laissez de contributeur "sur leur faim", informez nous
il suffit de monter quelque étages à pieds , pour se rendre compte.....
si un plus y'a un sac à dos de 100 kg......
Bonsoir à tous,
J'attends avec impatience le jour où les hélicoptères qui accompagnent le Tour de France seront remplacés par des vélocipèdes aériens ces derniers étant bien sûr "pilotés" par des anciens champions de la Grande Boucle
Ne poussez pas ....
Pas de problèmes ... rien que des solutions.
Il suffit d'avoir des seringues un peu plus grosses..............J'attends avec impatience le jour où les hélicoptères qui accompagnent le Tour de France seront remplacés par des vélocipèdes aériens ces derniers étant bien sûr "pilotés" par des anciens champions de la Grande Boucle
Ne poussez pas ....
Ne poussez pas plus....
Très entraîné, alors (ou pas longtemps).
comme dit Annjy , ça dépend des seringues...
un peu d'éther dans la Solexine......
bon, le moteur durait moins longtemps (c'est vrai aussi pour les cyclistes......)
cdlt,
JY
je retombe par hasard sur cet ancien sujet et ta réponse me parait importante : si on veut un petit rotor qui tourne vite ça bouffe une puissance énorme ... plus on fait un grand rotor plus on peut tourner doucement et se contenter d'une puissance raisonnable ... si on avait des matériaux aussi solide et léger que l'on veut on pourrait atteindre des puissance aussi faible que l'on veut en faisant très grand ... hélas la dure réalité a ses limites
C'est énoncer un truisme : en effet si le matériau est aussi léger qu'on veut, plus besoin de rotor pour la sustentation, la poussée d'Archimède suffit.
Bjr à tous,
Et à mon avis la puissance de sustantation d'une masse donnée restera la meme (petit rotor ou grand rotor), faudra donc
que le "fournisseur" d'énergie fasse le meem "effort".
Bonne journée
Bonjour à tous,
il y'a peut-être des choses à trouver du côté de l'Albatros, ce "pédalo des airs" s'envolait déjà en 1979...
http://imgur.com/DRZAn8p
https://en.wikipedia.org/wiki/MacCre...amer_Albatross
non ! la puissance dont a besoin un helicoptère depand directement du diametre du rotor
ne pas oublier que puissance = force x vitesse
la force c'est le poid de l'helicoptere
la vitesse , c'est la vitesse de l'air poussé en bas par le rotor
si le rotor est petit il doit jeter de l'air très vite : grande puissance
si le rotor est grand il jette une plus grande quantité d'air donc une vitesse plus faible suffit , donc une puissance plus faible
c'est pour cela que les helicoptère ont des rotor le plus grand possible ... la resistance des materiaux et le prix font les limites
de même pour un avion : pour reduire la puissance il faut augmenter l'envergure : voir l'engin solaire qui a fait le tours du monde ... l'envergure d'un airbus pour porter une seule personne
Il faut en effet produire la même force de portance, mais certainement pas produire la même puissance pour y parvenir.
