salut a tous
sur un moteur diesel la température de fonctionnement d'un moteur (eau de refroidissement)
est a environ 90/95° en cycle calostat ouvert , mais la température du corp de moteur c'est a dire vers la pipe d'admission ,
collecteur d'échappement ? (extérieur de moteur) quelle sera la température lorsque le moteur
sera a son fonctionnement optimal ?
merci
Bonjour,
Il est certain que la température sera plus élevée proche du collecteur d'échappement.
Plus on se rapproche de la chambre de combustion et plus la température sera élevée.
Un lien ici :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel
Et voyons d'autres avis ?
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
c'est une question qui est venu dans une discussion entre amis.
si l'eau de refroidissement moteur est a 90° (celle ci est en pression...)
le bloc moteur lui est a mon avis bien au dessus (enfin je pense ?)
pas a 250° certes, car les fils,gaines,durites autour brûleraient
mais entre 150 et 200° oui sans doute ? (a moin de faire erreur ?)
attendons d'autres avis ?
Non, le bloc moteur est à une centaine de degrés max. Il ne faut pas que le liquide de refroidissement (qui baigne les chemises et le bloc moteur/culasse) entre en ébullition ! Comme il est légèrement sous pression (circuit étanche avec soupape) sur les voitures modernes, son point d'ébullition doit être à 105/110°
Par contre, les soupapes, les tubulures échappement , les disques de frein peuvent monter beaucoup plus haut
le bloc moteur extérieur ,c'est de ça dont on parle , (mis a part l'échappement) serait d'apres toi a ..au plus 100° ?
j'aurais dit bien plus moi ? vu que l'on refroidi l'intérieur mais pas l'extérieur ..?
Bonsoir,
le terme "conductivité thermique" est il connu ?vu que l'on refroidi l'intérieur mais pas l'extérieur ..?
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Les parois extérieures du bloc moteur, sauf près de l'échappement, devraient être en toute logique à une température inférieure à celle du liquide de refroidissement.Envoyé par barth69
Dans certains cas, le carter d'huile peut-être plus chaud.
ok,vous m'avez convaincu !
la discussion est parti d'une conversation concernant un collègue ayant eu le capot moteur
craquelé (peinture) du a la température moteur.
Ce n'est pas l'extérieur du bloc moteur qui est proche de la source de chaleur élevée, c'est-à-dire celle de la compression de l'air +/- 700°C et bien plus lors de la combustion proche des 2000°C, mais cette température extrême ne dure que pendant le temps de la fin compression et de la combustion soit quelque millisecondes en fonction de la vitesse de rotation du moteur.
Ensuite après la phase d'échappement, de l'air frais est introduit dans le cylindre afin de baisser la température des parois internes du moteur.
Le Liquide De Refroidissement ( LDR ) entour largement les cylindres et le haut de la culasse fin d'évacuer les calories.
La pompe à eau fait circuler ce LDR assez rapidement afin qu'il n'ait pas le temps d'entrer en ébullition.
Le bloc moteur et la culasse participe également à évacuer ( dissiper ) la chaleur.
Bonne soirée
Dernière modification par trebor ; 08/08/2015 à 20h20.
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Un moteur très chaud ne doit pas être mis à l'arrêt sans le laisser retomber sa température, surtout les moteurs turbo.
Si en plus le capot est exposé en plein soleil et que la peinture ou le vernis n'est pas de très bonne qualité ou vieillie surtout sur les voitures plus usagées, il est normal que le capot se craque ou s'écaille.
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Surtout que , à la coupure moteur, il n'y plus de pression d'huile. Donc, après 100Km d'autoroute à 230 Km/h ....... si on s’arrête sur une aire de repos, il faut laisser tourner le moteur pendant une bonne minute pour que le turbo retombe en vitesse. Ensuite, on coupe le moulin.
quelle voiture?
Bonsoir,
Monsieur dispose donc d'une réserve inépuisable de points(relations politicopolicières ?) ou bien conduit sans permis.après 100Km d'autoroute à 230 Km/h
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Si tel était le cas, alors on n'aurait pas de problème de lag du turbo, mettant du temps à monter en régime, tourner vite, et comprimer suffisamment d'air....
Je pense que c'est davantage un soucis thermique. Solliciter fortement un moteur thermique, la température du gaz d'échappement atteint des niveaux élevés, 800°C pour les moteurs diesel, et 1000°C en essence. Le turbo reçoit un gaz très chaud, et devient lui même très chaud. En s'arrêtant prompto, le turbo tourne encore, a besoin d'être lubrifié et d'évacuer sa chaleur. En s'arrêtant net, le peu d'huile résiduel va cramer, et ne lubrifiera pas l'axe du turbo.
OK, j'ai utilisé un cas extrême ....Mais à 140 , le problème est identiqueMonsieur dispose donc d'une réserve inépuisable de points(relations politicopolicières ?) ou bien conduit sans permis.C'est exactement ce que j'ai suggéré .
Bonjour à tous,
Je ne sais pas si vous avez remarqué, mais certaines voitures actuelles maintiennent en fonctionnement leur ventilateur de refroidissement du radiateur bien que le moteur soit arrêté ?
Je me demande si certaines de ces voitures n'ont pas une pompe à eau électrique qui reste active moteur arrêté si la température du moteur est au dessus d'un certain niveau ?
Une fois la température retombée, le ventilateur et peut-être la pompe à eau sont déconnectés.
https://www.google.be/search?q=pompe...Ch2Hkw7G&dpr=1
Merci pour vos avis et bon dimanche à tous
Dernière modification par trebor ; 09/08/2015 à 09h06.
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Et refroidissement du turbo-compresseur aussi.
Bonjour antek,
La température du turbo étant extrême, je ne crois pas que le circuit du LDR le traverse, car le turbo est fixé en sortie du collecteur d'échappement qui est porté à quasi 800°C.
D’où l'importance de la qualité de l'huile moteur pour refroidir et lubrifier ce turbo.
Mais voyons d'autres avis, car je ne m'étonne plus de rien avec l'évolution actuelle qu'il y a sur les voitures ?
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Un début de réponse
Effectivement Daudet, certains turbos son refroidis par le LDR et l'huile du moteur, sur ce lien il y a un autre lien pdf en Anglais qui a été déposé par fljb67 le 31/10/2013 à 11 h 05.
http://www.forum-auto.com/marques/seat/sujet9757-35.htm
A l'arrêt du moteur le LDR continue de circuler grâce à une pompe à eau électrique afin de refroidir le turbo.
De plus en plus complexe, quasi comme les F1
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