TIPE sur l'action exercée par le vent sur un train d'atterrissage

[powawa2]

Bonjour, je fais mon TIPE sur l'action exercée par le vent sur un train atterrissage et je reste bloqué sur deux points :
-le premier assez simple qui est de trouver les dimensions exactes d'un train d’atterrissage avant d'un A320 (deux diabolos de 2 roues jumelées) pour pouvoir par la suite réduire l’échelle et en faire une modélisation réduite.
- le deuxième est de trouver le coefficient de trainée d'un cylindre de révolution. Après de nombreuses recherches, je trouve un coefficient non constant qui dépend du nombre de Reynolds et les calculs sont trop complexes pour moi car je devrais voir les calculs l'année prochaine.

Merci de bien vouloir m'éclairer sur ces deux points.
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[f6bes]

Bjr à toi,
Tu iras plus vite en posant la question à Safran Landing Systems( concepteur).
Bonne journée

[powawa2]

C'est fait! j’espère avoir une réponse positive même si j'en doute...

[albanxiii]

Bonjour,

(Re)lire http://forums.futura-sciences.com/tp...-tpe-tipe.html
=> transféré en technologies.

Pour la modération.

[A voir en vidéo sur Futura]

[antek]

Après de nombreuses recherches, je trouve un coefficient non constant qui dépend du nombre de Reynolds . . .

Oui, c'est bien le principe !
Tu peux considérer pour commencer des condtions normales et la vitesse de l'atterrissage.
Le nombre de Reynolds s'en déduit facilement sans calcul compliqués.

[powawa2]

Merci ! Est-t-il possible de m'en dire un peu plus sur la teneur de ces calculs théoriques ? nous pensions le calculer sinon à l'aide de modélisation sur SolidWorks

[harmoniciste]

Bonjour,
S'agissant d'une trainée aérodynamique, n'espérez pas obtenir une prévision rigoureusement exacte par un calcul: Deux roues jumelées ne peuvent pas être modélisées par un simple cylindre. Les interactions entre chacune d'elles sont difficilement appréciables, de même que l'interaction avec l'écoulement du fuselage.
Un Cx de 1 appliquée à la surface frontale (diamètre x largeur totale) vous donnera une évaluation très suffisante dans ce calcul:
T = ½ Cx ρ S V²
avec T = traînée en Newton,
ρ = densité atmosphérique en kg/m³
S = surface frontale en m²
V = vitesse en m/s