Salut à tous,
la chaine d'énergie électrique dans un avion
Kéroséne>>>turboréacteur>>>alt ernateur>>>(boitiers secondaires et primaires..).
J'ai trouvé des hypotheses sur les valeurs du tendement turboréacteur et alternateur.
En ce qui concerne les boitiers et la suite de la chaine est ce que le rendement est optimal ( je pourrai le négliger) ou je dois le prendre en compte dans mes calculs?
Sinon est ce que quelqu'un a une idée sur la valeur du rendement de la suite de la chaine depuis l'alternateur?
c'est un peu répétitif tes questions..... voir ton historique !
as tu essayé GOOGLE ?
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
oui mais ce n'est pas la même chose
j'ai commencé par les voitures
maintenant les avions et c'est ma première question sur les avions
et en ce qui concerne Google biensur je l'ai déjà vu sinon je viens pas ici
A quand la question sur les vélos électriques ? Je suis impatient ......Envoyé par LILI1600
lorsque je trouve des réponses "fiable" pour cette question
Bonjour.
Quels calculs ?
Bjr à toi,
Reste à savoir sur quoi porte tes calculs ? Reste à savoir ce que tu compares ( quoi à quoi ) ?
La puissance TOTALE des turboréacteurs d'un avion DOIT elle etre comparée à la consmmation des équipements électriques ?
Cela a t il une signification que de faire ce comparatif ?
A+
Bonjour,
je voulais calculer combien de Kwh peut produire 1L de kérosène dans un avion
donc j'ai tenu en compte le rendement des turboréacteur , les alternateurs et il me reste la suite de la chaîne.
Aucune idée sur la valeur des pertes sur la suite de la chaîne
C'est que dalle la consommation électrique de l'avion par rapport à la consommation du réacteur pour le faire voler
remoi, ALORS autant poser la question CLAIREMENT...plutot que te t'encombrer d'hypothéses confuses.
Bonne soirée
Quelle suite de chaine? En parlant de kWh, vous semblez vous intéresser seulement à l'énergie l'énergie électrique. Précisez votre actionneur final.
Bonjour,
Quelle est l’intérêt d'inclure dans le calcul, le rendement des turbo réacteur ?? J'espère que la quantité d'énergie utilisée sous forme électrique est 'peanuts' vis a vis de la puissance développée pour faire voler le zinc, si non je ne prends plus jamais l'avion..
Pour le reste, une chaine d’alimentation alternateurs --> convertisseurs pour faire du DC et de l'AC cela n'a rien de spécifique à l'aéronautique c'est un problème d'alimentation (de puissance certes) standard non ? même si bien sur les critères de fiablilité sont haut perchés ainsi que les spécifications.
A plus
C'est l'étincelle qui a fait déborder le vase !
Patience, patience
Pompe d'aspiration 350 km/h ...
le but est de calculer (une valeur approximative) combien de co2 dégage un 1 Kwh électrique dans un avion.
Je voulais donc savoir si c'est utile de considérer dans mon calcul le rendement des transformateurs
Hello,
Oui comme tu dis , "approximative" , en fonction des avions (mission, taille, motorisation) il faudrait connaitre leur consommation électrique moyenne, et la comparer aux dépenses énergétiques utilisées pour se sustenter et se déplacer à la vitesse nominale, alors tu risque t’apercevoir que la consommation électrique est marginale voir négligeable par rapport aux à l'utilisation des moteurs dont la pollution co2 reste aussi évaluée de façon relativement peu précise.
Donc le bilan électrique doit être noyé dans tout le reste .. et un avion sans équipements de bord électronique (nav commandes etc) est aujourd'hui impossible à utiliser.
A plus
C'est l'étincelle qui a fait déborder le vase !
Remoi,
C'est comme demandé le rendement électrique d'une centrale à charbon...vis à vis de MA consommation électrique. ( co2
pour 1 kw électrique consommé chez moi)
C'est du meme tonneau !
Bonne journée
c'est somme toute facile à dégrossir toutefois....
un litre de pétrole aviation = 9 KW.h
rendement d'un réacteur double flux : de l'ordre de 0,6 ( trés dépendant des conditions)
y'a plus qu'à , j'va pas faire tout le devoir
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
C'est pire, car la production électrique sur un avion est totalement marginale vs l'énergie fournie pour la propulsion.
Le seul cas où le questionnement pourrait être étudié serait au sol, à vitesse nulle, mais là encore c'est sans objet car la puissance électrique est fournie par l'APU dans ce cas.
Faut quand même tenir compte du nombre d'écran qui sont en cours d'utilisation ....
