Bonjours à tous, je suis actuellement en pleine conception d'un moteur deux temps sans transfert, admission mécanique par le haut moteur et injection directe ainsi que echapement par le haut moteur. Mais je cherche une solution pour pouvoir injecter l'air de manière électronique( via un injecteur à essence par exemple) de façon à pouvoir faire tout les réglages moteur via un ordinateur.
Le moteur choisis est un 250cc 4 temps qui vas être modifié.
Merci pour vos réponses.
Bonsoir Albert reporter et tout le groupe
Bienvenue sur les forums.
L'état actuel de ton projet ne le place pas en état de parler électronique, qui n'est qu'un outil qui pourra peut-être le faire quand tu auras défini la partie mécanique.Envoyé par Albert reporter
La discussion est momentanément déplacée en technologie, où tu dois définir la partie concernée.
Update:
Le moteur choisit pour les testes est un moteur de 250 crf honda le régime maxi défini pour le moment est 1000tr/min ( j'ai choisis cette limite pour déjà définir un volume de chambre à remplir par minutes)
en prenant 1000tr/min on trouve un tours toutes les 6ms (dont 3ms pour l'admission) un tour comprend l'admission, la combustion et l'echapement (sachant que l'admission et l'echapement peuvent se dérouler simultanément. L'echapement se gère grâce à un disque rotatif en culasse gérer électroniquement, m'arriver d'essence ce gère grâce à une injection interne, la combustion est de lancer par une bougie.
En ayant fait de multiples recherches sur des injecteur d'essence électroniques je ne trouves aucun pouvant délivrer un débit de 2500l/min (volume d'air à faire entrer)
Les contraintes sont 250cm3 d'air à faire rentrer dans le cylindre toutes les 3ms au régime max.
Je fait appel à vos connaissances pour m'apporter de l'aide merci
Pourquoi ne pas utiliser la montée du piston pour aspirer l'air dans le carter, et sa descente pour l'envoyer dans la chambre;
Le carburant assurant le mouvement.
Ce genre moteur existe : les gros diesels 2 temps de marine.
L'admission d'air se fait par une soufflante ( ou un compresseur )
Au moment du PMB comme sur un moteur classique
Dernière modification par penthode ; 03/03/2020 à 09h42.
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
Dans ce cas tu es obligé d'avoir un carter sec
Ce qui sabre tout l'avantage de ce système
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
Franchement je savais pas, je n'ai pas trouver de schema expliquant le fonctionnement mais d'après mes recherches ces types de moteur ne prennent pas énormément de tours. Ce qui est incompatible avec mon project.
Vue leur taille
Ça va pas monter à 18000 tours
D'autre part je doute fort que ton moteur de tasse à essence ait
un taux de compression suffisant
Dernière modification par penthode ; 04/03/2020 à 07h53.
[b]le bon sens est un fardeau, car il faut s'entendre avec ceux qui ne l'ont pas [/b]
Si, si; ils prennent facilement 150 t/mn (bon, les plus gros, hein). Vu la course du piston , et le coté délibérément "longue course" du moteur, c'est pas mal.
salut
A part un compresseur volumétrique
