Bonjour a tous,
Je possède 2 rampes d'accès fabriquées par un professionnel de la remorque.
Les caracteristiques sont:
Longueur 3,90m
Largeur 38,50cm
Profils rectangulaire 80X40 ep3mm
Renforts soudés tout les 24cm avec les mêmes profils
Tôle grain de riz alu ep2mm
Entièrement soudées au raccords
Quelle charge isolée a 1900mm pourraient elles supporter?
Je vous remercie pour votre aide
bjr:
en première approximation tu veux savoir quelle charge ponctuelle peut supporter ,en son milieu, une poutre de 3.9m reposant sur 2 appuis horizontaux et constituée de 2 profils 80x40x3,;
la flêche f = PL^3/48EI doit rester <L/300 soit 12mm d'ou Pmax=fx48EI/L^3
avec I=55x10^4 mm4 soit 110 pour les 2
E=21000
L=3800mm
si c'est vraiment une charge ponctuelle,il faudra vérifier la tôle alu ep 2mm
cdlt
Dernière modification par yaadno ; 12/03/2025 à 14h54.
Merci
Je me dit qu'avec une charge ponctuelle ce sera le pire cas le plus défavorable, dans la réalité ce serait un véhicule a 4 roues, voitures, quad, mais surtout véhicule a chenilles, mini pelle.
La variable étant trop variable pour une réponse, espacement des roues, surface d'appui des chenilles etc, la charge ponctuelle me semble être une bonne indication d'autant plus surévaluée
Bonjour Mcfly et tout le groupe
Bienvenue sur les forums.
Ta demande n’est pas du domaine du bricolage, et va être déplacée vers un forum plus adapté.Envoyé par Mcfly
la difficulté dans ce cas c'est de prendre en compte la corrosion
La vie trouve toujours un chemin
bsr ,
en considerant les rampes horizontales , d'une longueur de 3800 entre appui ,
avec une charge isolée de 130 kg au milieu sur chaque rampe ,
on reste dans une contrainte normale de 5.3 daN/mm2 et une legere fleche acceptable de 7.5 mm
Cordialement
je corrige ! (trop de securité )
avec 300 kg sur chaque rampe on arrive à une contrainte normale de 11 daN/mm2 et une fleche de 16 mm
Cordialement
oui,mais la flèche est>L/300; la charge maxi est donc 240daN;
cdlt
elle est sensiblement egale au 1/250 ce qui est largement suffisant dans ce cas
Dernière modification par JeanYves56 ; 12/03/2025 à 18h09.
Cordialement
Bonsoir,
En mécanique, la flèche est accessoire, ce qui compte c'est la limite élastique et à plus forte raison la charge de rupture.
300 kg semble raisonnable.
Pour les chenilles la charge peut être augmentée.
bsr ,
Je trouve que la valeur de fleche est une bonne indication , et il existe des tolerances suivant les structures .
Extrait de wikipedia : " L/250 pour une poutre, dalle ou console soumise à des charges quasi permanentes "
Cordialement
En fait,il y a une norme:
s flèches maximales autorisées dépendent du risque de fissuration des éléments supportés.
La norme NBN B03-003 et la NIT 132 fixent les flèches maximales admissibles dans différents
Pour simplifier, limitons-nous à deux cas :
· La poutre ne porte pas (directement ou indirectement) d’éléments fissurables (ç-à-d : en danger de fissuration)
f ≤ L/300
· La poutre porte (directement ou indirectement) des éléments fissurables (par ex : paroi en bloc ytong, plafonnée, ou carrelée)
f ≤ L/500
- si il n'y a pas de critère particulier comme dans le cas d'un hangar agricole, un hall industriel, un abri de parking, par exemple:
f ≤ L/200.
Bonsoir,
Là, il y a un risque à 2 moments :véhicule a chenilles, mini pelle
* lorsque la chenille monte sur la rampe, elle porte sur les 2 bouts, un sur la rampe et l'autre sur la terre. Lorsque toute la chenille porte sur la rampe on pourrait passer à 600 kg,
* lorsque la chenille bascule sur le haut de la rampe, tout le poids du véhicule ne porte qu'en 2 points. La poutre transversale arrière de la remorque résistera-t-elle ?
Bsr
Cette norme NBN B03-003 concerne le batiment , d'ailleurs il est question de fissuration , donc essentiellement de beton ,
et puis je trouve 1/300 bien trop exigeant pour des rampes .
un tel cas est plus proche de la charpente metallique , ou il est question de valeurs de fleches bien plus larges .
Ensuite , on peu traiter ce pb de 2 manieres , soit on respecte la valeur de fleche , soit une valeur de contrainte
* avec une charge de 240 kg , la fleche est de 13 mm ( 1/300) et la contrainte de 11 daN/mm2 ce qui est vraiment faible !
* avec une charge de 440 kg , la contrainte est de 16 daN/mm2 , valeur normale pour un acier ordinaire ,
et une fleche de 23 mm ( 1/160 ) .
les calculs à l' ELS sont conseillés , à mon avis une fleche max de 1/250 est adaptée , doc wikipedia .
Dernière modification par JeanYves56 ; 14/03/2025 à 21h43.
Cordialement
re ,
Avec du tube de 80x40x4 qui est une section courante aussi , les rampes auraient ete bien plus resistantes ,
on monte à une charge de 560 kg avec une contrainte normale de 16 daN/mm2 et une fleche de 23 mm
Cordialement
Franchement avec une épaisseur de 3mm c'est déjà pas mal lourd a manipuler.
J'ai déjà monté une 406 (1500kg) sur ces rampes, a l'époque elles n'ont montrés aucune déformation flagrante (je n'y ai pas prêté plus attention que ça) avec les roues avant seules ou les arrières seules sur les rampes.
Pourquoi posez vous une question puisque cela vous donne satisfaction ! ?
Cordialement
Parce que j'aurais aimé savoir avant d'être écrabouillé par excès de confiance
Bonsoir,
Tu ne peux pas être écrabouillé si tes rampes ne te servent qu'à monter un engin dans la remorque car tu es sensé être au dessus des rampes. Bien que si une rampe casse, le véhicule peut basculer et t'écraser.
Tu peux être écrabouillé, si tu te sers de tes rampes pour lever le véhicule et travailler dessous ce dernier.
Le moment le plus critique est la descente d'un matériel chenillé avec le basculement de l'engin autour de la traverse arrière de la remorque car au moment où la chenille porte sur la rampe, outre le poids, elle absorbe aussi l'inertie de rotation de l'engin.
bonsoir je vous conseille de revoir la fixation des rampes sur la remorque, ne pas utiliser l'emboitement d'un profilé en U sur la remorque, mais plutôt de réaliser un assemblage avec un axe de bonne facture mini diamètre 16, il faudrait souder au bout de la rampe deux gros morceaux de fer plat ou bien un morceau de tube carré soudé de chaque coté réalisant ainsi une chape.
sur la remorque la partie(creuse) mâle de la chape peut être fait avec deux morceau de tube ronds ou carré.
cela nécessite de souder à l'arc.
pourquoi je vous conseille cela, lors de la montée ou la descente la remorque va s'affaisser ou se relever, et cela pourrait faire décrocher une rampe de la remorque et le résultat sera catastrophique, les rampes de portes chars pivotent sur la remorque assurant ainsi un point dur la rampe ne peut pas s’échapper.
même avec des rampes concues comme ca il y a toujours des risques renversement sur les portes chars.
Dernière modification par racard ; 23/03/2025 à 19h00.
bsr
Le poids d'une voiture 406 est de 1350 kg , sur l'avant 750 kg env et sur l'arriere 600 kg env
Avec une charge de 440 kg sur une rampe la contrainte est de 16 daN/mm2 , ce qui est valeur normale pour de l' acier ordinaire ,
les 2 rampes peuvent donc supporter 440x2 = 880 kg
Une contrainte de 16 daN/mm2 pour de l'acier ordinaire à 24 daN/mm2 ( ou 235 Mpa ) ,
correspond deja a un coef de securité de 24/16 = 1.5
vous pouvez donc etre tranquille !
Dernière modification par JeanYves56 ; 23/03/2025 à 21h48.
Cordialement
Mais donc combien elles seraient susceptibles de supporter au maximum? Dans les catalogues ils écrivent que telles ou telles rampes sont vendues pour une charge de 250kg par exemple, dans mon cas quelle serait cette valeur svp?
Il ne faut pas depasser la valeur de 440 kg !!
vous pouvez etre plus prudent et arrondir à 400 kg
Cordialement
si c'est une pelle à chenille il y a donc une charge répartie sur la longueur des chenilles (1m, 1m50 ?) poids de la pelle ?, la contrainte dans les rampes seront plus faibles qu'une charge ponctuelle au milieu de la rampe.
si la rampe est inclinée cela réduit aussi la contrainte...
il y a le coté dynamique qu'il ne faut pas négliger il faut donc monter ou descendre lentement sans s'arreter quand on se trouve au milieu des rampes.
rajouter un vérin/sol réglable au milieu de la rampe va augmenter considérablement sa résistance.
Bonjour,
Entre la force calculée et le poids du véhicule, il y a l'angle de la rampe. La force calculée est pour une rampe horizontale, pour le véhicule, avec une rampe à 20%, il faut augmenter la force d'environ 20%.
Pour le véhicule chenillé, voir le dernier paragraphe du #19, sauf si dans le cas d'une pelle on combine basculement du véhicule et l'appui du godet sur le sol pour maitriser la vitesse de ce basculement.
bjr sh 42 ,
pourtant le poids du vehicule se decompose entre une force dans l'axe de la rampe et une force verticale , donc moindre ! ?
Cordialement
Bjr,
La force crée par la masse du véhicule est verticale quel que soit la position du véhicule, ( sur le toit, sur le côté, ......).
Pour un véhicule à 4 roues, cette force se décompose en 4 forces verticales, ( une par roue ).
Sur une rampe, la force verticale d'une roue se décompose entre une force dans le sens de la rampe et une autre perpendiculaire à la rampe. C'est cette dernière que l'on calcule lorsque l'on fait une flexion de la rampe. La force verticale d'une roue est donc l'hypoténuse du triangle.
oui , exact !
si on a 400kg vertical , partant de 20 ° ? , cela donne 425 sur la rampe , .
Dernière modification par JeanYves56 ; 24/03/2025 à 10h55.
Cordialement
bonjour à tous
poutre à l'horizontale quand on calcule le moment de flexion on peut ensuite établir la contrainte maximale facilement à mi hauteur de h. ok
avec un angle incliné pour la rampe cela complique un peu le calcul de la contrainte par le moment de flexion, mais il ne faut pas oublier de rajouter aussi la contrainte de la composante sur x du poids du véhicule.
(si x est l'horizontale ) cela n'est pas aussi simple à la fin.
cette remarque me paraît pertinente. Voir ici le choc au moment du basculement (d'accord c'est pas une mini-pelle, mais la pente n'est pas énorme non plus et les rampes du genre costaud)
https://www.youtube.com/watch?v=NgAZBNfe394
