Serrage de vis et boulon au couple et angulaire avec ou sans lubrification?

[le_STI]

Oui, et lorsque c'est lubrifié utiliser absolument une clé dynamométrique, [...]

Encore faut-il savoir à que couple doit être serrée la vis lorsqu'elle est lubrifiée...

Comme je le disais dans mon message #33, à couple de serrage constant la force de serrage de la vis peut aller du simple au double selon la lubrification (ou l'absence de lubrification).

Donc toujours se reporter aux préconisations du constructeur/fabricant/bureau d'études.

En ce qui concerne les vis/écrous de roue des véhicules légers, je pense qu'aucun constructeur ne préconise de lubrifier les filetage/portée (pourquoi ajouter de la complication là où il n'y en a pas besoin), mais c'est à vérifier.
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[JeanYves56]

oui , tout à fait !

les vis de roue c'est autour de 10 daNm !

[polo974]

un article de la société TRAXX sur
Les limites du serrage angulaire
Bien que ce type de serrage présente des avantages dans certaines applications, il comporte également des limites et des inconvénients qu’il est important de prendre en considération :
...

C'est l'exemple parfait de bouillie infâme générée par un mauvais utilisateur d'IA pressé de monter des sites putaclic. (Au pluriel, car cette bouse se retrouve en général reproduit sur une caisse de sites.)

Ça mélange serrage au couple et serrage à l'angle à tous les niveaux.

Le pire, c'est que maintenant, le web est pollué par ce genre de trucs qui sont calibrés pour sortir en tête de gondole gogol pour faire juter la pub.

Bref, le web devient un endroit où il y de plus en plus de bruit nocif qui noie le faible signal utile.

[yaadno]

[I][/I]'est l'exemple parfait de bouillie infâme générée par un mauvais utilisateur d'IA pressé de monter des sites putaclic. (Au pluriel, car cette bouse se retrouve en général reproduit sur une caisse de sites.)

franchement,tu y vas fort non?
tout est faux,? la société n'existe pas? ils ne connaissent pas leur boulot?
apportes-moi qq éclaircissements,que je puisse voir comment je me suis fait avoir;
cdlt

[antek]

je pense que la question d'antek avait trait à la graisse;perso,j'ai une couenne de jambon dans le coffre;

Ou un chiffon crado, ou piquer un peu d'huile au moteur, ou du beurre en revenant avec les courses, . . .

[titijoy3]

c'est ainsi que sont constitués les roulements doubles qui sont montés , depuis deja longtemps , sur les moyeux arrieres .
La bague exterieure est en une seule partie , de double largeur , et avec le serrage de la fusee , les 2 bagues interieures viennent en butee et le roulement conserve un jeu .

pas toujours,

sur mon opel corsa il a fallu que je règle à la main la force de serrage pour avoir un jeu correct qui ne détruise pas les roulements tout en assurant un guidage précis, ensuite blocage de l'écrou à crénaux avec une goupille fendue

[polo974]

[I][/I]'est l'exemple parfait de bouillie infâme générée par un mauvais utilisateur d'IA pressé de monter des sites putaclic. (Au pluriel, car cette bouse se retrouve en général reproduit sur une caisse de sites.)

franchement,tu y vas fort non?
tout est faux,? la société n'existe pas? ils ne connaissent pas leur boulot?
apportes-moi qq éclaircissements,que je puisse voir comment je me suis fait avoir;
cdlt

Prenons 2 paragraphes:

Sensibilité aux frottements et variations de coefficient de frottement : Il peut être sensible aux frottements entre les surfaces en contact et aux variations du coefficient de frottement. Ces facteurs peuvent influencer la précision de la mesure de l’angle de rotation, ce qui peut compromettre la fiabilité du serrage.

Bravo, c'est sûr que +/- 5°, ça va changer la vie du boulon.
En fait, le pb, c'est d'arriver à ne pas dépasser l'angle, et pour ça, on peut toujours se débrouiller pour avoir une butée angulaire.

Et c'est pire en serrage au couple, car le couple sert à vaincre les frottements plutôt que la force de tension de la vis.

Dépendance à la lubrification : Une lubrification inadéquate peut entraîner des variations dans le couple de serrage réel, car le frottement entre les filetages n’est pas uniforme. Cela peut affecter la précision du serrage.

Là, c'est n'importe quoi, on s'en fout du couple, ce qui compte, c'est l'allongement de la vis qui definit la contrainte dans celle-ci.


Donc oui, c'est du n'importe quoi...

[JeanYves56]

pas toujours,

sur mon opel corsa il a fallu que je règle à la main la force de serrage pour avoir un jeu correct qui ne détruise pas les roulements tout en assurant un guidage précis, ensuite blocage de l'écrou à crénaux avec une goupille fendue

bsr :

il y a de multiple maniere de faire un montage de roulements dans un moyeu de roue , chaque constructeur à ses manieres de faire ,
cela peut varier aussi avec la generation de voiture , la recherche est essentiellement de faire moins cher


A propos du serrage angulaire , je suis d'accord avec Polo ,
Je me demande comment une entreprise industrielle peut diffuser de telles fadaises ...

j'avais deja fait des remarques post 83 et 84

[cardan]

Oui c'est exactement ça, en gros on peut se dire que 40 à 50 % du couple de serrage est perdu en frottement sous la tête de la vis... donc c'est pas du tout idiot de mettre un peu de graisse au montage, graisse haute température pour les vis de roues. On voit aussi que l'effort de serrage Faxial est dépendant du coefficient de frottement ce qui est problématique car sa valeur est connue de façon assez grossière...C'est pour ça que pour des applications précises; culasse de véhicules haut de gamme, etc, on va chercher à mesurer la force de serrage de la vis par ultra son plutôt que la valeur du couple de serrage. A bientôt ! ...