pourquoi un pneu chaud adhere mieu?

[invitea1af7edf]

salut a tous
j'aurais voulu savoir pourquoi un pneu chaud adhere mieu?
Je me suis renseigné mais je n'ai pas trouvé grand chose car les manufacturiers de pneu sont tres cachotier.
Si qqn peut me renseigné...
Merci d'avance
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[invite03f54461]

j'aurais voulu savoir pourquoi un pneu chaud adhere mieu?
Je me suis renseigné mais je n'ai pas trouvé grand chose car les manufacturiers de pneu sont tres cachotier.

Salut
Plus la gomme est chaude et donc molle et plastique, plus ça s'adapte aux irrégularités du sol et plus la surface de contact avec le sol est élevée.
Les manufacturiers sont discrets parce qu'ils essaient d'allier la déformabilité de la gomme à une forte cohésion interne pour que la gomme ne s'use pas trop vite.

[invitea1af7edf]

et tu sais a quelle température la gomme devient molle?

[invite03f54461]

et tu sais a quelle température la gomme devient molle?

Non, ce que je sais, c'est qu'en F1, il faut des gants très épais pour manipuler des pneus "usés" lors des changements aux stands, sinon, c'est la brûlure assurée,
et je suppose que la dureté de la gomme dépend déjà de si ce sont des pneus "sec", "mixte" ou "pluie".
Ce que je sais aussi, c'est qu'aux rares endroits où il y a encore des compètes de voitures de "slot racing" au 1/24^ème, pour une course de moins 10', ils vendent des minipneus de compète qui semblent carrément gluants au toucher, avec une voiture tient sur un plan incliné à 85° sans que ça bouge.
Ils commencent la course avec 4 mm d'épaisseur de gomme et finisssent avec 1/2 mm
Ce ne sont pas des vrais pneus avec de lair dedans, ce sont des bandes de roulement.

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitea1af7edf]

wé donc plus il est chaud plus il est mou et plus il épouse les irregularités du sol.
Et tu sais comment je pourrais mesurer objectivement la température du pneu a différentes étapes de sa chauffe?

[invite03f54461]

wé donc plus il est chaud plus il est mou et plus il épouse les irregularités du sol.
Et tu sais comment je pourrais mesurer objectivement la température du pneu a différentes étapes de sa chauffe?

En fait, plus un pneu est dur, moins il tend à chauffer, la chaleur étant aussi produite par les sollicitations de structure interne.
Plus un pneu est mou, plus il faut d'énergie pour maintenir la même vitesse.
Pour faire les mesures de température des pneus objectivement, rouler des distances à même vitesse, s'arrêter et prendre la température du pneu me parait simple et raisonnable.

[invitea1af7edf]

je ne comprend pas quand tu dit"Plus un pneu est mou, plus il faut d'énergie pour maintenir la même vitesse".
Tu veut dire qu'un pneu mou adhere mieu mais qu'il resiste plus a l'avancement?

[invite03f54461]

je ne comprend pas quand tu dit"Plus un pneu est mou, plus il faut d'énergie pour maintenir la même vitesse".
Tu veut dire qu'un pneu mou adhere mieu mais qu'il resiste plus a l'avancement?

Oui, plus de surface de contact avec la route-> plus de frottements
et plus mou -> plus de forces internes de cisaillement en jeu
Le meilleur rendement, à part la sustentation magnétique, c'est la roue en acier sur une une surface de roulement en acier, les trains, quoi.
Sur du plat, un cheminot peut pousser un petit wagon de chemin de fer qui a nettement plus de masse qu'une voiture.

[inviteda9f6150]

En fait on essaye de faire travailler le pneu dans sa zone visoélastique. C'est là qu'il à la meileure adhèrence, en desous la gomme est trop dure et ce déforme mal, donc pas d'accroche (pour faire simple). Et en dessus la gomme est trop molle, elle pert ces caractérisiques physique et ce détruit plus vite.
Quand à te donner ces températures ... c'est un secret bien gardé !